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Bj.55

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Bj.56

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Bj.57-58

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Bj.58

Bj.58-60

Scoutex Type C-55.

Scoutex Type D-55.

Scoutex Type A-56

Scoutex Type B-56.

Scoutex Tourmalet.

Scoutex Bettina.

Scoutex Minor.

Scoutex Major.

Motor: Scoutex GC

Motor: Scoutex GC

Motor: Scoutex GC

Motor: Scoutex GC

Motor: Scoutex GC

Motor: Scoutex GC

Motor: Scoutex GC

Motor: Scoutex GC

Admin.

Scoutex - Captivante xx

Scoutex Type A-56. Bj.56

Motor: Scoutex GC

Scoutex Type A-56. Bj.56

Motor: Scoutex GC

Scoutex Type B-56. Bj.56

Motor: Scoutex GC

Scoutex Type B-56. Bj.56

Motor: Scoutex GC

Motor: Scoutex GC  Bj.56

Scoutex Bettina. Bj.57-60

Motor: Scoutex GC

Scoutex Bettina. Bj.57-60

Motor: Scoutex GC

C'est vraiment le cyclomoteur étudié dans ses moindres détails pour assurer à l'usager: confort, solidité, puissance. Il se différencie des autres modèles du commerce par sa conception nouvelle de "carrosserie" et de moteur.

LE CADRE comprend deux tubes rigides supprimant les. vibrations. La partie arrière est en tôle emboutie donnant une plus grande élasticité que le triangle arrière habituel. Le réservoir d'une capacité de 3,2 litres est à l'avant.

LE MOTEUR - Monocylindre 2 temps - 50 cm 3 - à double transfert avec chambre de précompression isolée de la réduction. Cylindre en aluminium coulé sous pression, chemisé fonte - Culasse en aluminium. Pot d'échappement à section progressive. Courbe de puissance très aplatie avec 1,5 CV à 4.500 tours. Vitesse en palier volontairement limitée à 55 km/ h. Consommation 1,5 litre aux 100 kilomètres. Tous les organes vitaux sont en acier spécial.

TRANSMISSION - Par chaîne unique pour la mise en route et la marche normale. Pédalier incorporé dans le bloc moteur.

L'EMBRAYAGE - A disques multiples, baignant dans l'huile, très progressif et souple.

LE VOLANT MAGNÉTIQUE - Claveté en bout d'arbre pour éviter tout déréglage.

LA SUSPENSION AVANT - Par fourche télescopique.

LE FREINAGE - Freins tambours largement dimensionnés assurant un freinage de toute sécurité. Démontage facile des roues par l'ancrage indépendant des commandes de freins et a chaîne unique à l'arrière.

LE SCOUTEX "A-56" est livré en trois teintes: ivoire - vert amande - noir.

Le moteur aux plus hauts rendements

SIMPLICITÉ - Le bloc moteur du SCOUTEX forme un ensemble homogène. Le carter renferme en lui-mème tous les éléments vitaux de la machine : Pédalier, roue libre, transmission primaire et débrayage. Il porte en outre le pot d'échappement et la béquille.

PUISSANCE - Moteur 2 temps 50 cm3 à double transfert avec chambre de précompression isolée de la réduction. Le pot d'échappement est à section progressive. La courbe de puissance est en conséquence, très aplatie, avec 1,5 CV à 4.800 t. Le SCOUTEX démarre facilement ; sa vitesse en palier peut atteindre 55 Km/Heure.

SOLIDITE

Grâce à ses pignons en acier, nickel-chrome, cémenté, trempé, rectifié, à ses dentures de grande largeur et son graissage sous carter étanche, le moteur du SCOUTEX est monté pour durer et rendre aux usagers les services qu´ils en attendent.

C'est vraiment le vélomoteur étudié dans ses moindres détails pour assurer à l'usager: confort, solidité, puissance. Il se différencie des autres modèles du commerce par sa conception nouvelle de "carrosserie" et de moteur.

LE CADRE - comprend deux tubes rigides supprimant les vibrations. La partie arrière est en tôle emboutie donnant une plus grande élosticité que le triangle arrière habituel. Le réservoir d'une capacité de 5 litres est à l'avant.

LE MOTEUR - Monocylindre 2 temps - 50 cm3 - à double transfert avec chambre de pré-compression isolée de la réduction. Cylindre en aluminium coulé sous pression, chemisé fonte - Culasse en aluminium. Pot d'échappement à section progressive. Courbe de puissance très aplatie avec 1,5 CV à 4.500 tours. Vitesse en palier volontairement limitée à 55 km /h.

Consommation 1,5 litre aux 100 kilomètres. Tous les organes vitaux sont en acier spécial.

TRANSMISSION - Par chaîne unique pour la mise en routé et la marche normale. Pédalier incorporé dans le bloc moteur - Roues de 23 x 2 .

L'EMBRAYAGE - A disques multiples, baignant dans l'huile, très progressif et souple.

LE VOLANT MAGNÉTIQUE - Claveté en bout d'arbre pour éviter tout dérégloge. Protégé par un capot.

LA SUSPENSION AVANT - Par fourche télescopique.

LE FREINAGE - Freins tambours largement dimensionnés assurant un freinage de toute sécurité. Démontage facile des roues par l'ancrage indépendant des commandes de freins et la chaîne unique à l'arrière.

GARDE BOUE - Très enveloppant protège parfaitement l'utilisateur contre toutes projections

LE SCOUTEX "BETTINA" est livré en teintes bicolores (demander la gamme des couleurs)