KØBENHAVN - Vesterbrogade.
 BBE Brødrene Bojsen, Esbjerg.   ^ back to Danske KNALLERTER.
- - - - - - - - - - - - -
 
     
 
N1       
                              
 

 

Totaco (Italy).

Totaco motor sold in Sweden

by Brdr. Bojsen, Esbjerg.

(at own page)

 

 

Totaco motor (Italy). 

License built in Denmark. Brdr. Bojsen in Esbjerg.

 

   
 
N2       
                   
 

 

BBE  Standard Bj.55 (-54?)

 

 

BBE de Luxe  Bj.55 (-54?)

 

   
N3    
                          
 

 

BBE Autocyklen. Bj.55

Motoren (Totako) er dansk og fremstillet

på hypermoderna specialmaskiner af

A/S Minimotor, Horsens.

 

 

BBE Autocyklen Bj.55

 

 

 

BBE Autocyklen Bj.55

 

 
N4       
                                
 

 

BBE-knallerten Bj.58

SCO motor

 

 

 

Brennabor knallert Bj.57

Motor: Ferrari.

 

 
 
N6
                      
 

 

Brennabor-knallerten Bj.58

Motoren i BRENNABOR-knallerten er resultatet af

italiensk-dansk samarbejde (Derby-Ferrari).

 

 

 

Brennabor knallert Bj.59

Motor: Ferrari.

 

 
 
M1a  1955     Motor  
 1954-55   TOTAKO (Fra bladet Styret nr. 9/55.) [TOTACO at hilfsmotor.] [Motor guide.] Fabrikant: Brødrene Bojsen, Esbjerg. 
 

BBE-autocyklen.

Flerpladesysteniet, som er anvendt i Totaco motorens kobling, er det samme princip, som anvendes i de fleste

motorcykler. Man kan efter behag frigøre det fra eller aflåse det til mellemakslen. 

Dette sker ved hjælp af en række friktionsplader, som ses på billedet. Koblingshjulet løber frit over et rulleleje på

mellemakslen. Til hjulet er punktsvejst et skålformet dæksel, i hvis side der er skåret nogle udskæringer. 

 

      [At bicycles from Sweden.]
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Disse passer sammen med takkerne, der sidder på den udvendige periferi af koblingens drivplader, som er forsynet ined friktionsbelægning. Mellem hvert par drivplader sidder glatte stålplader, hvis indvendige periferi er takket, så den korresponderer med koblingslegemets fremspringende centrum (navet), der også er takket og fastgjort til mellemakslen. 

Den yderste glatte stålplade, der har tallerkenfacon, trykker normalt hele samlingen sammen og transmitterer således knivkraften. Trykket udøves af et sæt spiralfjedre indkapslet i en slags kopper, hvis bund er kapslet. Disse fjedre skrues ind mod koblingpladerne ved hjælp af fire skruer, hvorved det hele holdes på plads. Når man bevæger koblingsgrebet på styret, presses udløserbolten, som sidder i den yderste plade, sidelæns trods fjedrene udad. Drivpladerne adskilles og tillader en ubegrænset glidning, hvorved motoren er koblet fra. Stop aldrig motoren, før den er koblet fra. Kører man langsomt, skal man også fire lidt på koblingen. Derved skånes kæden og hele transmissionen. 

 

Teknisk omtale af BBE-autocyklen med Totaco-motor: 

Motoren data: Cylindervolumen 42,5 cm3. Boring 38 mm. Slaglænde 37 inm.

Plejlstang: Boforstål HR 33. 

Leje i krumtap 21 ruller 2,5 mm x 9,8 mm. Krumtap 14,5 mm søle. Plejlstangsboring 19,5 min. Krumtapslaget sænksmedet ,i kromnikkelstål.

Leje ved magnet 15x35x11 mm. Pakdåse 1524. Leje ved træksiden 20x42x8.

Tandhjul på krumtap 14 td. Mellemhjul 55 td., modul 1,5 mm. Lejer ved mellemhjul 15x32x8 mm. Pakdåse 1524. Leje ved koblingshus, ruller 2,5x9,8 mm, akseldiameter 12 mm. Lejediameter i koblingshus 17 mm. -

Stefa magnet.

Bing karburator. 

Koblingen: Flerpladesystem, som er anvendt i Totacomotorens kobling o.s.v. 

 

Se BBE-autocyklen i annoncen her i bladet. 

 

 

 
 
M2a    
 1955   -54? BBE  Standard    Fabrikant: Brødrene Bojsen, Esbjerg. 
 

Fler og fler' køber BBE'er - garanti på såvel stel som motor !

 

 

 

 

DEN ER ENKEL - DEN ER ROBUST

- DEN ER MODERNE I LINIERNE

Hermed, har vi fornøjelsen at præsentere Dem for BBE-knallerten. Traditionen tro har vi ogsså i år bestræbt os på at opfylde de ønsker, som i dag stilles til dette mere og mere solte befordringsmiddel. -- De anvendte materialer er gennemført 1. klasses. Stellene er specielle centralrørsstel og fremstillet på een af landets førende cyklefabriker. -- Lakerede dele er rustbehandlede, ligesom forcromede dele er usædvanlig holdbare i al slags vejr. -- Hvad enten De foretrækker den prisbillige, men, alligevel særdeles enkle og robuste rulletræksmodel, eller den mere luksusbetonede kædetrækaudgave, vil De med en BBE-autocykle altid være godt kørende. 

 

Teknisk data: 

Standard & de Luxe

Motor: 43 cm3 -

Boring 38 mm -

Slaglængde 37 mm- 

Husqvarna magnet -

Boforstal plejlstang -

Crom-nikkel tandhjul - 

SKF-kuglelejer - 

Kobling: Tørplade.

 

 
 
M2b    
 1955   54? BBE de Luxe.   Fabrikant: Brødrene Bojsen, Esbjerg. 
 

 

 

 

 

Fler og fler' køber BBE'er 

- garanti på 

såvel stel som motor !

 

For at undgå rustdannelser i motoren anbefaler vi den specielt fremstillede 

Castrol 2-takt olie, XXL, der blands i benizinen i forholdet 1:20 (de förste 2-300 km dog 1:15).

 

   CASTROL 2-TAKT XXL

 

 

 

 
 
M3a    
 1955   BBE Autocyklen.   Fabrikant: Brdr. Bojsen, Esbjerg.  
 

 

Hermed, har vi fornøjelsen at præsentere Dem for BBE-knallerten. Vi har i enhvar henseende tilstræbt at indfri de øndker og krav som idag stilles till dette meget populære køretøj. Materialerne der er anvendt er helt igennem 1. klasses. Stellet er et specielt centalrørsstel og er fremstillet af en af landets førende og ældste cyklefabriker. Forgaffelen, som virker efter teleskop-systemet, er indført fra Tysklands førende special-fabrik på dette område. Bagagebærer, det kraftige støtteben, de brede skærme med den smukke, iøjenfalende staffering, de robuste kædekasser og den specielt byggde reflektor med een pære fuldender billedet af dette enkle, solide og gennemførte familiekøretøj.

 

Motoren er dansk og fremstillet på hypermoderna specialmaskiner af A/S Minimotor, Horsens. Erfaring viser, at denne motor er usædvanlig driftsikker og ohyre let at starte. Den er forsynet med den helt rigtige motorcyklekobling, som bevirker mimimal gnidningsmotstand i overføringen af kraften til cyklens fremdrift. Benzintanken rummer ca. 5 liter og er forsynet med dobbeltvirkende benzinhane, der giver en reserve-beholding på ca. 1/2 liter. Lydpotten har den moderne linje og nedsætter støjen til det minste mulige.

 

Teknisk data: Motor: 42,5 cm3 - Boring 38 mm - Slaglængde 37 mm - Husqvarna magnet - Boforstal plejlstang - crom-nikkel tandhjul - SKF-kuglelejer 

 

 
 
M3b      
 1955   BBE Autocyklen.   Fabrikant: Brdr. Bojsen, Esbjerg.  
 
 
 
                       
 
M4a  SCO  
 1958   BBE - knallerten 1958 med SCO-motor    Fabrikant: Brødrene Bojsen, Esbjerg. 
 
 

 

 

 

ENKEL - HANDY - BÅDE FOR

DAMER OG HERRER                

 

LYDSVAG GANG 

 

MOTOR SPECIFIKATION: 

Cylinderdiameter 34 mm.

Slaglængde 40 mm.

Cylindervolumen 36,5 ccm. 0,8 hk ved 4500 omdr. pr. minut.

17 w lysanlæg. 

Helt indkapslet motor.

 

Vejledende pris: 990,-

 

Fabrikation & en gros

BRØDRENE BOJSEN ESBJERG 

TELEFON 251 -1415-5275 

 

 

 

 

                               Motor

 
 
M6c    
 1957   Brennabor knallert. Back to DK main. Fabrikation & en gros: Brødrene Bojsen, Esbjerg. 
 

 

 

 

 
 
M6d    
 1958   BRENNABOR-knallerten.  - 2 gear - Kickstart - Motorcyklemodel   Vejledende pris: 1335,- Derby-Ferrari motor. Fabrikant: Brødrene Bojsen, Esbjerg. 
 

 

 

 

 

MED SYNKROFLEX-TRANSMISSION 

 

 

MOTOREN i BRENNABOR-knallerten er resultatet af italiensk-dansk samarbejde. Foruden den særdeles robuste konstruktion med togear og kickstart udmærker motoren sig ved det såkaldte synkroflex-træk. Dette trækelement er fremstillet af Vulkolian, hvori er indstøbt 24 vindinger af special-stålwire. 

Styrken af trækelementet overgår langt tilsvarende transmissioner som tandhjul og rullekæder. Efter prøvekørsler over 40000 km med synkroflex- træk kunne der f. eks. intet slid konstateres.

Den mekaniske støj er meget ringe, ligesom motoren sikres en, enestående rolig gang. Motoren har ingen indvendige kæder.

 

TEKNISKE DATA:

Kapacitet: 0,8 hk ved ca. 3800 o/m.

Boring 40 mm. Slaglængde 40 mm.

Kompressionsforhold: 6:1.

Svinghjulsmagnet: Stefa C2/75 17 W-6 volt. Fortænding: 2,5-3mm før top.

Karburator: Bing 1/12/8 eller Dell'Orto.

Kobling: 5-pladet olielamelkobling.

Primærtræk: Synkroflex-træk.

Udveksling: 3,24.

Gearsystem: Tandhjul. Udveksling i gearne: 1. gear: 2,67 og 2. gear: 15. Kickstart: Tandhjul. Kraftoverførsel til baghjul: Rullekæde 1 /2 x 1 /16. Udveksling fra krumtap til 1 2 tænders kædedrev på trækakslen: 1. gear: 8,65 og 2. gear: 4,85. 

Smøring, motor: Blandirgssmøring 1:25. Smøring, gearkasse: 2500 ccm gearolie St80. 

 

STEL-SPECIFIKATION:

BRENNABOR-stellet er bygget som motorcyklestel og fremstillet af prima stålrør. Autocyklen er forsynet med svingforgaffel med indbygget reflektor og elektrisk tudehorn. Bagaffjedringen sker efter teleskopprincippet. Af udstyret kan endvidere nævnes pumpe, værktøjskasse med låseværktøj og solid gummisadel. Alle lakerede dele er rustbehandlet på moderne rustbeskyttelsesanlæg.

 

 

Fabrikation & en gros

BRØDRENE BOJSEN ESBJERG 

 

 
 
M6e    
 1959   Brennabor knallert.   Fabrikation & en gros: Brødrene Bojsen, Esbjerg. 
 

 

 

 

 
 
M    
 195   Brennabor knallert.   Fabrikation & en gros: Brødrene Bojsen, Esbjerg.  
 

 

 

 

 

Lauritz.com