En av landets ledande motortillverkare lanserar inom kort en helsvensk moped, som är specialbyggd för svenska förhållanden.

Den helsvenska JB-motorn har på mindre än fyra år skaffat sig ett mycket gott namn bland landets motorcyklister.

Eskilstunafabriken har sedan starten levererat över 20.000 motorer och har alltså nu den näst Husqvarna största erfarenheten av tvåtakts mc-motorer för nyttobruk.

Erfarenheterna kommer väl till pass när fabriken nu står beredd att bjuda hela utlandets samlade mopedindustri svensk konkurrens genom en helt nykonstruerad och för svenska förhållanden speciellt avsedd hjälpmotor. Den seriemässiga produktionen kommer att sättas i gång i december så till jul bör vi ha de första helsvenska hjälpmotorerna ute i handeln. En förstklassig julklapp till landets mopedåkare! Eftersom man på JB-fabriken inte tror på en moped som erhålles genom att man sätter en motor på en vanlig, i många fall kanske uttjänt, trampcykel kommer fabriken att saluföra endast en hel moped, dvs. cykel med motor.

Motorn har placerats omedelbart framför cykelns vevparti varigenom man erhållit låg tyngdpunkt och perfekt balans. Den är gummiupphängd på två punkter vilket gett fullständig frihet från vibrationer. Motorn driver bakhjulet genom en kraftig kedja. 

Bensintanken. som f. ö. patentsökts, sitter under sadeln så att den oljeblandade bensinen inte skall kunna smutsa ner föraren och utgör en del av bakstänkskärmen. När motorn demonstrerades för TV visade den sig vara en utmärkt backtagare och endast i mycket branta backar behöver man hjälpa till med tramporna. Att kalla JB-motorn för hjälpmotor måste därför betecknas som oegentligt - snarare borde tramporna kallas för hjälptrampor. En annan egenskap som vi särskilt fäste oss vid var att motorn var oerhört lättstartad.

Fabriken funderar på att lägga upp ett servicesystem i stil med de stora bilfabrikernas system med utbytesmotorer. 

Det betyder att mopedisten kan lämna in sin motor även till en cykelhandlare utan egen motorverkstad varefter denne skickar motorn till fabriken för renovering. Under tiden får mopedisten låna en motor mot viss deposition. 

Motorn kan monteras av på mindre än 15 minuter. Mopedernas service som tidigare varit ett sorgligt försummat kapitel står alltså här inför en grundläggande omvärdering.

Några data: 

Motor: tvåtakts med vändspolning och flat kolv.  

Slagvolym 48 cm³. 

Varvtal: ca 3.8000 v/min. 

Enskivig extra kraftig korklamellkoppling som skall tåla mycket slirning.  

Kullagerlagrad vevaxel, nållagrad vevstake.

El. system 6 volt/14,5 watt.  Vikt: 9 kg.

Motorn är upphängd endast i två punkter i den specialbyggda ramen. Vibrationsfri upphängning