Inneholdsfortegnelse: Garantibestemmelser. 

Bruksanvisning. Starting. Tekniske data. Betjening av motoren. Vedlikehold. Smøring. Funksjoneringsfeil.

Bruksanvisning og reservdels kataloq for HMW 50 N.

HMW 50 N - motoren er en luftavkjølt, ensylindret 2-taktsmotor.

HMW 50 N-motorens arbeidsmåte som 2-takter garanterer ikke bare for driftssikkerheten, som for øvrig kjennetegner alle HMW motorer, men også for et så enkelt vedlikehold som mulig. 

Gearingen foregår ved hjelp av et gearhåndtak på styrets venstre side. En feilaktig gearing som eventuelt kunne skade tannhjulene, kan her ikke forekomme. Gearhåndtaket kan nemlig først brukes når clutch-hendelen blir klemt inn. 

Omkoblingssjalter for pedalbruk (se fig. 2 nr. 2). Denne anordning, som bare HMW motoren har, gjør det mulig å sjalte ut alle bremsende deler i motoren når det f. eks. på grunn av drivstoffmangel eller annen årsak er ønskelig å trå mopeden som en vanlig sykkel. Dette gjøres slik: Gearhåndtaket stilles i fri. Sjaltearmen trekkes bakover fra normalstillingen (M). DET ER 2 TRINN BAKOVER. I trinn 1 kan pedalene fritt beveges rundt og stilles i passende stilling for kickstart. Trinn 2 er for vanlig pedalbruk. Hvis sjaltearmen bare beveger seg ett trinn bakover, MÅ DE IKKE BRUKE MAKT Prp SJALTEREN. TRYKK SJALTEREN BAKOVER SAMTIDIG SOM DE GJØR EN BEVEGELSE FOROVER ELLER BAKOVER MED MOPEDEN. (Drevene kommer da i riktig stilling, og sjalteren går lett inn i trinn 2.) 

Altså: Gearet i «fri» - sjaltearmen i trinn 2. Når kickstarteren skal brukes, må sjaltearmen føres forover igjen til normalstillingen (M). Hvis det ikke går lett å få sjalteren over fra trinn 1 til normalstillingen, så GJØR EN LITEN BEVEGELSE MED PEDALENE SAMTIDIG SOM DE TRYKKER SJALTEREN FREMOVER. 

I normalstillingen vil tråutvekslingen være mindre når man kjører i 1. gear enn i 2. gear. I trinn 2 derimot blir ikke tråutvekslingen mindre om man kjører i 1. gear. DE ØKER DERFOR MOPEDENS STIGEEVNE MEST I 1. GEAR VED Å LA SJALTEARMEN STA I NORMALSTILLINGEN. 

I motsetning til de fleste mopeder har HMW-mopeden tråutveksling som er nøyaktig avstemt til motorens maksimale dreiemoment - det vil i praksis si at De kan kjøre selv de bratteste kneiker med tung bagasje ved å trå pedalene rundt med NORMAL HASTIGHET. Fordelen med HMW's tråutveksling vil De også ha når De trår mopeden som vanlig sykkel. 

Kjøling.

Sylinderen og topplokket har store kjøleribber slik at motoren får tilstrekkelig kjøling selv ved minste kjøre hastighet.

Betjening av motoren.

Enhver motor blir prøvekjørt i fabrikken. En behøver derfor bare å kontrollere at gearboksen er fylt med olje. Når oljekontrollskruen (fig. 6) på høyre side blir skrudd litt ut, skal der flyte olje ut av kontrollåpningen. Etterfylling er bare nødvendig når det ikke lenger renner olje ut av kontrollåpningen. (Se under Vedlikehold.) 

Drivstoff: 

Bensin/olje-blanding 25 : 1. Dette tilsvarer 40 ccm olje : 1 1 bensin. Såvel sommer som vinter brukes motorolje SAE 50! 

Drivstoffet må for påfylling blandes godt, ellers kan man risikere skade på motoren. 

Fig. 5  1. Clutchhendel. 4. Bremsehendel. 2. Gearhåndtak. 5. Dekompresjonshendel. 3. Lysbryter. 6. Gasshåndtak. 

Betjeningshåndtak

1. Gasshåndtak: Ved å dreie håndtaket mot kjøreren - åpnes for gassen. Ved riktig innstilling skal motoren gå på tomgang når gassen er stengt. Gasshåndtaket må kunne trekke gasswiren minst 12 mm. 

2. Gearhåndtak: Gearhåndtaket har 3 innstillinger: 1. gear, fri, 2. gear. Clutchhendelen må kunne trekke clutchwiren minst 15 mm, og gearwiren må kunne trekkes minst 2 x 8 mm.

3. Bremsehendel: Betjener forhjulsbremsen.

4. Dekompresjonshendel: Denne sitter på høyre del av styret og tjener til lettvint start og stans av motoren. (Wiren må kunne trekkes 5 mm.) 

5. Bensinkran med innstilling for reservedrivstoff på tanken. (Fig. 7.) Ved stilling nedover: lukket. 

Ved stilling til høyre: reserve (R). Ved stilling til venstre: åpen (A)

6. Tipper på flottørhuset i forgasseren kombinert med en innsprøytningspumpe. (Fig. 6.)

Start: 1. Åpne bensinkranen. 

2. Ved kald motor tippes forgasseren kraftig, og filteret (fig. 6) dreies i retning AVVto. 

3. Trå ned pedalen. Det er tre måter å starte på (se side 7). La motoren gå seg varm. Drei luftfilteret i retning Marcia. 

4. Sett motoren i 1. gear, klem inn clutchhendelen og sett motoren i 1. gear ved å dreie gearhåndtaket. 

5. Slipp clutchhendelen langsomt fram samtidig som det gis gass. 

Hvis motoren er varm når den skal startes, skal forgasserpumpen (tipperen) ikke brukes. Er man i tvil om den skal brukes eller ikke, lønner det seg å forsøke å starte uten å bruke forgasserpumpen. Vil den ikke da starte, kan man trykke ned pumpen 1-2 ganger. 

Gearing. 

Når man ved kjøring i 1. gear har fått en hastighet på ca. 10 km i timen, kan man geare over til 2. gear. Tallene på gearhåndtaket angir hvilket gear motoren går i. 1. Steng gassen. 2. Klem inn clutchhendelen. 3. Drei gearhåndtaket. 

4. Slipp clutchhendelen langsomt og gi samtidig gass.

Gearing ned til lavere gear. 1. Reduser gassen. 2. Klem inn clutchhendelen. 3. Drei gearhåndtaket. 

4. Slipp clutchhendelen langsomt fram og gi samtidig gass. Å kunne geare riktig ned til et lavere gear er en følelsessak, og etter litt øvelse skaper ikke det noe problem. Når det skal geares ned til lavere gear, er det å anbefale at man ikke helt stenger gassen. 

Bremsing. 1. Steng gassen. 2. Trå pedalene bakover og klem inn bremsehendelen på høyre side av styret. Pedalene virker på bakbremsen og bremsehendelen på forbremsen. 

Stansing av mopeden. 1. Steng gassen. 2. Klem inn clutchhendelen. 3. Brems. 

4. Sett motoren i fri (0 på gearhåndtaket). Og clutchhendelen slippes fram. Nå skal motoren kunne gå uten å trekke sykkelen. 

Stansing av motoren.

Klem inn dekompresjonshendelen (fig. 5). Hvis mopeden nå skal stå lenge før den brukes igjen, bør bensinkranen stenges. Innkjøringstid: Etter ca. 500 km's kjøring har alle motordeler tilpasset seg hverandre og går lett, slik at motoren oppnår sin fulle ytelse. Kjør ikke for fort i den første tiden (helst ikke over 35 km i timen). Hvis De i stigninger merker at motoren blir anstrengt, bør De geare ned til 1. gear. Ved kjøring med halv gass i 1. gear blir motoren nemlig atskillig mindre belastet enn ved å kjøre med full gass i 2. gear. 

Vedlikehold. 

Rengjøring av luftfilter. For hver ca. 1000 km bør luftfiltret på forgasseren gjøres rent. Dette gjøres slik: Ta av sikringsringen ved å trykke sammen begge fjærendene, og selve filterinnlegget kan tas ut. Innlegget vaskes så med bensin, og før det settes inn igjen, bør det dyppes i motorolje. 

Rensing av forgasser. 1. Steng bensinkranen. 2. Dra bensinslangen av slangenippelen på forgasseren. 3. Skru av toppdekslet. 

4. Ta ut forgasserstemplet med wire og dyrenål. 5. Skru opp klemskruen som sitter i armbåndet rundt innsugningsrøret. 

6. Trekk forgasseren av innsugningsrøret.

Det kan tenkes at det er nødvendig også å gjøre ren dysen på grunn av urenheter i bensinen. Dysen tas ut ved at man skrur ut dyreskruen for hoveddysen. 

Dysen gjøres ren ved at man blåser kraftig gjennom den i motsatt retning av den bensinen renner. Bruk aldri nål eller lign. til å stikke opp dysen med da dette bevirker at hullet i dysen gradvis blir større. 

I de fleste tilfelle er det tilstrekkelig for å gjøre ren dysen, at man bruker forgasserpumpen (fig. 6) kraftig. Små urenheter vil da bli trykket gjennom dysen. 

Fullstendig rengjøring av forgasseren. Skru ut de 2 skruer som holder flottørdekslet. Ta dekslet forsiktig av. Pass på at ikke pakningen under dekslet mistes. Ta flottøren forsiktig ut. Nå er forgasserens indre deler tilgjengelige, og alle deler vaskes med bensin.

effekt. Dette slagg må derfor fjernes for hver ca. 3000 til 4000 km. På grunn av HMW-motorens enkle konstruksjon krever ikke dette arbeidet noen spesiell kyndighet. 

1. Tennpluggen skrues ut. 2. De 4 muttere som holder topplokket til sylinderen skrues av. 3. Topplokket tas av (om nødvendig må brukes litt makt). 4. Slagget på topplokket skrapes av med en messing eller blikkplate. 5. Still stemplet i øvre dødpunkt. Rengjør stempeltoppen på samme måte som topplokket. 6. Løft sylinderen forsiktig opp et lite stykke og legg et stykke tøy rundt veivstangen for å hindre at slagg faller ned i motoren. Sylinderen tas så helt av. 

7. Undersøkelse av stempelfjærene: Hvis åpningen mellom stempelfjærenes ender er større enn 0.3 mm, må nye fjærer innsettes. Åpningen måles med en søker etter at man har tatt fjærene av stempelet og stukket dem ned i sylinderen. 

Hvis nye stempelfjærer isenes, må lånestiftene gjøres rene for slagg. 

8. Fjern slagg fra ekshaustporten i sylinderen omhyggelig. 9. Rengjør ekshaustanlegget. 

Montering av sylinderen. 

Når man skal montere delene sammen igjen, lønner det seg å legge nye pakninger mellom sylinder og motorhus og helst også mellom sylinder og topplokk. 

1. Monter stempelfjærene slik at de ligger riktig i forhold til låsestiften som sitter i leiene for stempelfjærene. 

2. Før sylinderen tres over stempelet må den være absolutt ren. 

3. Sylinderveggene smøres med litt motorolje. 

4. Tre sylinderen over stempelet. Dette skal gå lett. Bruk ikke makt! 

5. Kontroller at pakningen til topplokket er helt i orden. Skift om nødvendig pakning. 

6. Skru fast topplokket. Mutterne til topplokket skal dras langsomt til. Når den første mutter er dratt litt til, drar man til den diagonalt motsatte mutter, tilsvarende med de 2 neste muttere. Til slutt går man over alle 4 og drar disse til. 

7. Skru i tennpluggen (Ikke for hårdt). 

8. Fest tenningskabelen til tennpluggen. 

9. Etter at motoren er kjørt varm, dras mutterne på topplokket ytterligere til - men ikke for hårdt. 

Tennpluggen.

Gnistgapet skal være 0.4 til 0.5 mm. Etterat pluggen har vært brukt en tid, har gnistgapet en tendens til å bli for stort. Hvis det er tilfelle, må den ene elektrode med lette slag av en hard gjenstand (f. eks. et skrujern) bankes mot midtelektroden slik at gnistgapet blir mindre. Til slutt kontrolleres gnistgapet med en søker. 

Feil ved tennpluggen: 1. Tennpluggen kan ha blitt våt («oljet») ved at bensin har flommet over forgasseren. 

2. Den er blitt våt ved at tennpluggene gnist har vært utilstrekkelig. 

Når tennpluggen skal skrues inn eller ut, skal man aldri bruke makt. Pluggen må «spore» riktig i gjengene i topplokket, og den skal lett la seg skru i med hånden inntil pakningen stanser videre skruing. Da først skal det dras ytterligere til med tennpluggnøkkelen, men dra ikke for hårdt. Det vil ødelegge pakningen slik at teaningen rundt pluggen ikke vil bli riktig. Tennpluggen gjøres ren i ren bensin. Den må tørres godt før den settes på plass. 

Avbryteren er en av de viktigste deler i motoren. Den sitter i svinghjulsmagneten og kan nås gjennom en åpning i svinghjulet. Riktig avstand mellom avbryterkontaktene er 0.3 til 0.4 mm ved full åpning. Denne avstand bør kontrolleres etter hver ca. 1000 km. Riktig kontaktbryteravstand er av avgjørende betydning for motorens gang. Det er like galt å ha for stor som for liten åpning mellom kontaktene. 

Justering skjer slik: Drei svinghjulet i pilens retning så langt at kontaktbryterne står lengst mulig fra hverandre. Kontaktbryterne skal være rene og glatte (ikke brente). Man løsner låseskruen for kontaktplaten, og ved å dreie justerskruen vil kontaktbryteravstanden forandres. Når avstanden er riktig, skrur man låseskruen til igjen. Avbryterkontaktene kan gjøres rene med en kontaktfil. Bruk ikke smergelpapir! 

høres et knepp. Man merker seg nå hvor overrettmerket på gearhåndtaket står. Tilsvarende gjøres for 2. gear. - Etter at justeringen er foretatt skrus kontramutteren på justerskruen til. 

Justering av clutchen.

Clutchen og clutchwiren må være riktig justert for å hindre unødig slitasje av clutchlamellene. 

Justeringen foregår slik:

1. Hekt clutchwiren av. Kontroller at clutcharmen på selve motoren nå kan beveges ca. 10 mm fram og tilbake. Hvis den ikke kan det, skrus den store skrue ut, som sitter omtrent på midten av motorhusets høyre side (fig. 3). Justerskruen som sitter på clutchtrykkplaten og som nå synes, skrus nå så langt ut at clutcharmen på motorhuset får den nødvendige bevegelse. 

2. Clutchwiren hektes på igjen, og clutchhendelen på styret skal nå ha en «dødgang» på ca. 3 mm. Har den ikke så stor dødgang, kan justerskruen (fig. 7) skrus inn til den nødvendige dødgang på clutchhendelen oppnås. 

3. Ved normal slitasje av korklamellene vil <dødgangen» ved clutchhendelen på styret gradvis bli mindre. Justering foretas ved å skru justerskruen (fig. 7) innover. 

4. Hvis justerskruen (fig. 7) ikke lar seg skru lenger inn slik at clutchhendelen derfor ikke får den nødvendige «dødgang», justeres slik: Den store skruen omtrent på midten av motorhusets høyre side skrus ut, og justerskruen på clutchtrykkplaten som nå er synlig, skrus så langt ut at en justering med justerskruen (fig. 7) nå blir mulig. 

Justering av tomgangen. 

Når tomgangen er riktig justert, skal motoren selv når gasshåndtaket er vridd helt over til høyre, gå rolig og langsomt. Justering foregår ved hjelp av justerskruen under gummihetten på forgasseren. Skrus justerskruen opp, vil motoren gå fortere. Skrues den ned, vil den gå langsommere. Husk å sette til kontramutteren. Justeringen må bare skje når motoren er varm. 

Smøring. Det er meget viktig for motorens levetid at nedenstående smøreskjema følges og at det bare brukes gode smøreoljer. 

1. Etter de første kjørte 200 km tappes oljen av motoren når den er varm, og gearkassen gjennomspyles med tyntflytende motorolje SAE 20. Ny olje fylles så på igjen. Olje skiftes så senere etter hver 3000 km. Bruk sommer og vinter 0.4 l motorolje av tykkelse SAE 20 i gearkassen. 

2. Smørefilten på avbryternocken settes inn med fett hver 3000 km. 

3. Kjeden til bakhjulet: Denne må oljes etter hver 500 km. Etter hver 2000 km - alt etter i hvilken grad det har lagt seg skitt på kjeden - må kjeden tas av, renses i petroleum og deretter legges i varmt kjedefett. Deretter monteres kjeden på plass igjen.

4. Etter hver 1000-2000 km, alt etter på hvor støvete veier man har kjørt, må luftfilteret vaskes i bensin og deretter dyppes i tynn motorolje.