TfA testar B.F.C. hilfsmotor i nr.19 1952

Fin B.F.C. motor.

B.F.C. fotograferad i

Nossebro, Västergötland.

BFC kan på motorsidan utrustas med en speciell skyddskorg

- en god idé för alla sidmonterade motorer.

BFC - CYKLE MOTOR - DANSK FABRIKAT

MOPEDERNA PÅ VÄGEN: -BFC- 1952.

Motor: 43cc tvåtakts luftkyld med inverterad cylinder, slaglängd och cyl.diam 38 mm. 0,8 hk vid 3000 varv/min. Belysningsuttag från magneten. 

Tillverkare: Br.Christensens Fabriker, Braaby, Danmark.

Motorplacering: Motor sammanbyggd med stänkskärmen, pakethållarmontering med möjlighet att montera pakethållare över motorn. 

Drivsätt och växlar: Friktionrulle av stål. Direktdriven. 

Reglage: Rullhandtag för gas och "pys". Motor med rulle fälls ned mot hjulet vid stänkskärmens bakre stag och fixeras i lämpligt läge med en vingmutter. 

Utrustning: Bensintank rymmande 2 liter oljeblandad bensin i förhållandet 1:20. Som extra utrustning ett korgliknande "störtskydd".       

Pris: kr 425.-

Omdöme och provkörning: Här är en dansk motor igen, enligt uppgift Danmarks mest sålda. Den lär finnas i 18 000 exemplar i broderlandet och därmed utgöra nästan hälften av det danska cykelmotorbeståndet. 

BFC har två utmärkande egenskaper som skiljer den från andra mopeder: Den med motorn sammanbyggda stänkskärmen, och, i samband med denna, en med vingmutter ställbar inställning av rullen, vilken kan ges önskat tryck mot däcket eller vid behov kopplas bort helt. 

Provturen visade att motorn är stark och pålitlig. Upp till 20km/km kändes motorvibrationerna ganska starkt i pedalerna, men därefter minskade de till normalt. Jag hittade föresten ett intressant "marschläge" på motorn genom att dra upp gasen för fullt och sedan söka tillbaka tills motorn gick i fyrtakt och sedan vrida upp en millimeter till, då det blev en finfin vägvinnande gång i tvåtakt - med viss reserv att ta till vid uppförsbackar. Backtagningsförmågan är god, och överhuvudtaget är BFC en enkel och praktisk maskin.

     19/52