NOTRE COUVERTURE

Mme Simone BLANCHET, pilotant le POULAIN, a terminé le

Tour en 88 h. 43' 57", soit à la moyenne générale de

32,500 km. à l'heure.

VELO moteurs

Organe de la Commission des Vélomoteurs

de la Royale Ligue Vélocipédique Belge

ADMINISTRATION : 8, PLACE DES MARTYRS, BRUXELLES

PUBLICITE : Agence Rossel, 122, rue Royale, Bruxelles.

Compte Chèques Postaux : 390.00 Téléphone : 17.78.28 - 17.04.55

AMIN.

Belgique: Le Salon de Paris, 1950.

[Belgium: Salon of Paris, 1950.]

Le GELEM, dont quatre exemplaires ont terminé à la moyenne maximum

le récent Tour de France.

Et si nous vous proposions maintenant une promenade au Salon de Paris ? Mais oui,

pourquoi pas ! Le Salon de Paris a une renommée mondiale. Il est à l'avant-garde des

innovations et de ce même fait, en tête des nouveautés en bicyclettes à moteur auxi-

liaire, en vélomoteurs et cyclomoteurs. II y a là une ample moisson de nouveautés à

faire, dans tous les domaines, mais spécialement, en 1950, dans celui de la structure

des vélos destinés à être équipés d'un moteur. Pour tous ceux qui ont cru, et même

ceux qui croiraient encore que le succès du moteur auxiliaire n'est qu'un feu de paille,

il suffira de voir défiler. toutes les grandes marques de vélos, spécialisées maintenant

dans le cyclomoteur. Quant aux moteurs euxmêmes, ils sont toujours là, toutes les con

-ceptions présentes, placés à l'avant, sous le pédalier, dans le cadre, ou à l'arrière.

Pour nos lecteurs, il sera intéressant de

savoir ce qu'est le Salon de Paris, en

comparaison de celui de Bruxelles et cette

comparaison nous sera très aisée à faire.

Paris n'avait pas cette année, le bonheur

(ou peut-être le malheur) de se trouver

annexé au Salon de l'Automobile et cer-

tains y voyaient un danger pour le suc-

cès de l'exposition. Il n'en était rien, mais

alors pas le moindre mal. Le Hall des

Expositions de la Porte de Versailles n'a

pas désempli durant toute la durée de

l'exposition, soit du 5 au 15 octobre. Il

est plus vaste que celui de Bruxelles, en

ce qui concerne la partie vélo, à moins

que celui de Bruxelles 1951, puisse se

dérouler, comme nous l'espérons, dans un

nouveau hall du Palais du Centenaire.

Deux cent quatre-vingt dix stands ont

trouvé place dans le hall du Cycle, re-

présentant tout ce que la France possède

de plus fameux, dans la construction des

cycles et des moteurs.

Pour la facilité de nos lecteurs, nous

donnons ciaprès un aperçu des divers

modèles exposés, classés dans leur mar-

que de moteur.

Le Aniella-William, des Constructions

Vélocipédiques Orléanaises, est une bicy-

clette de belle ligne, à cadre mixte, le

tube transversal formant le réservoir. Le

moteur est placé dans le cadre et devant

le pédalier. Deux de ces cyclometeurs ter-

minaient dans les temps maxima le pre-

mier Tour de France cyclomoteurs.

Cette marque de cycles renommée pré-

sentait un tandem et un vélo, tous deux

remarquables, équipés d'un moteur AU-

BIER ET DUNNE, de 100 cc. Les cadres

de ces véolmoteurs sont très spéciaux et

feront prochainement l'objet d'un article

spécial.

Ce moteur équipait un vélo Carrares,

3, rue Jean Jaurès, Créteil (S.). C'est un

49 cc. d'une puissance de 0,7 CV. à

3.800 tours/minute. Le pot d'échappement

a le même aspect extérieur que le cylin-

dre à refroidissement très poussé et as-

sure un silencieux parfait.

Les Etabl. Roger Breton, 9-11, rue dé là

Tréfilerie, St-Etienne, avaient dans leur

stand un cyclomoteur dont la fourche ar-

rière était d'un dessin très spécial, assu-

rant une grande rigidité. Il était équipé

d'un moteur Vap placé à l'avant du pé-

dalier, transmission par une seule chaîne.

Le moteur était muni d'un cilencieux Wil-

man Babymoto.

Ce cyclomoteur, équipé du moteur Vap

et présenté par la Société des Cycles

Drevon, 19, rue César Bertholon, Saint-

Etienne, possède un cadre à tube de selle

profilé, reioignent le tube de direction.

Le moteur, placé à l'avant du pédalier,

transmet lé mouvement par chaîne à un

grand pignon.

M. Fletcher, 112, boulevard de la Cha-

pelle, Paris, présentait un vélo construit

en tubes renforcés Tandem du type mixte

ordinaire, mais muni de garde-boue très

enveloppants, grâce à de grands bavo-

lets latéraux. Le moteur Vimer est centré

sous le pédalier. Le réservoir est placé

sous le tube transversal.

M. Rocher, 36bis avenue de l'Opéra,

Paris, présentait un cyclomoteur de 49 cc.

à transmission par galet et embrayage au-

tomatique, placé horizontalement dans

un cadre trianquél. Une fourche élastique,

de même qu'une selle très confortable,

assurent à l'engin une suspension excep-

tionnelle.

Cazenave, à Belin (Bordeaux), présen-

tait un vélo à cadre du type berceau. Le

moteur Vap est placé sous le pédalier.

La transmission se fait. par chaîne. Le mo-

teur est protégé par carter de chaîne

double.

Le moteur Colomb, 2 temps, 50 cc.,

2 vitesses, équipait deux modèles de vélo-

moteurs remarquables,. dont le modèle

sport muni d'une fourche télescopique et

d'une susoension arrière à fourche oscil-

lante. Le cadre est du type à berceau.

Présenté par plusieurs agences françai-

ses, ce moteur suisse ressemble fort au

Mosquito, mais a une cylindrée de 48 cc.

et ne possède pas d'engrenages. Il se

monte sous le pédalier et entraîne la roue

arrière par galet sur le pneu. Le débrayage

est fait par une manette au guidon.

Il pèse 6 kg. 400.

Ce 4 temps de 48 cc., avec soupapes

en tête, vitesses et embrayage dans le

carter moteur, n'a pas subi de modifica-

tions. Il reste un moteur extrêmement

puissant, grimpant toutes les côtés, et pré-

senté par M. Rocher, 36bis avenue de

l'Opéra, Paris.

Inconnu en Belgique, le Cyclolux était

présenté par les Etabl. Cyclolux, 8, rue

dé Richelieu, Paris. C'est un moteur de

48 cc., entraînement par galet sur la roue

avant ou sur la roue arrière. Le moteur

peut être monté soit sous le guidon, soit

sous la selle. Il repose. sur silentblocs. C'est

un moteur inversé trie pesant que 5 kg.,

avec chemise en fonte centrifugée et em-

biellage monté sur aiguilles.

Les Etablissements G. Ballandras, 36,

rue Désiré Cl., St-Etienne, présentaient un

cadre spécialement conçu pour le montage

d'un moteur auxiliaire, muni d'une four-

che équipée de fourreaux de 18/10, d'une

tête acier tendeur et d'un tube pivot de

28-35/10.

La S. A. Derny-Motor, 181, avenue du

Gl. Michel Bizot, Paris (XIIme), présentait

ses différents modèles de 98 cc., le cyclo-

moteur, le cyclotandem et le Derny d'en-

trainement Bordeaux-Paris. Rappelons que

le Derny réalise la conjugaison de la puis-

sance motrice et de la puissance muscu-

laire. Plus rapide sera le pédalage, plus

grande deviendra la puissance du moteur.

Diem, 28, rue du Borrégo, Paris, pré-

sentait son Type D. de 48 cc. à 2 vitesses

et refroidissement par turbine. Ce moteur

possède un double transfert et un double

échappement. La transmission est faite

par chaîne. Le moteur se place au-dessus

de la roue arrière.

Le Poulain équipe le cyclomoteur Fa-

vor, de Clermont-Ferrand, possédant un

cadre mixte en tubes d'acier, une fourche

élastique d'une grande souplesse. Le mo-

teur est monté indifféremment sur la roue

avant ou à l'avant du pédalier. Mme

Blanchet, la seule représentante du sexe

faible ayant terminé le premier Tour de

France de vélomoteurs, utilisait un vélo

Favor et un moteur Poulain. Pourrait-on

trouver meilleure consécration d'une re-

nommée ?

Les constructeurs Desoubry et You, 61,

rue de la Plaine, Paris, présentaient un

cyclomoteur avec cadre col de cygne ren-

forcé en tubes 15/10, équipé d'un moteur

Vap et des meilleurs accessoires.

La Société Construction Moderne. de

Cycles, 130, rue de Bagneux, Montrouge

(Seine), exposait son modèle ayant réalisé

la moyenne maximum dans le Tour de

France. Un vélo à cadre. mixte spéciale-

ment renforcé, équipé d'un moteur Vap

placé à l'avant du pédalier. Transmission

par chaîne.

France-Sport, 54, rue Bayard, Toulouse,

exposait un vélo équipé d'un moteur Vap,

avec transmission par chaîne. Ce cyclo-

moteur possède un cadre mixte et une

fourche télescopique.

Gelem, 6, boulevard Binèau, Levallois-

Perret, présentait un cadre spécialement

concu pour éviter tout porte-à-faux, équi-

pé d'un moteur Vap placé à l'avant dû

pédalier et utilisant le changement de vi-

tesses. Il était muni d'une fourche téles-

copique.

Grandière, rue J. Rimbaud, Villeneuve-

le-Roi, avait monté le Vimer à l'avant du

pédalier d'un vélo dont le cadre renforcé

et mixte était très spécial. Deux fins tubes

partant de la direction rejoignent le porte-

bagages arrière. Le réservoir est logé

entre le tube de selle et le garde-boue

arrière. Un carter protège et refroidit le

moteur.

M. Robert Guitton, 8, rue du Pont-

d'Ivry, Alfortville (S.), exposait également

un vélo mixte équipé des meilleurs acces-

soires et muni d'un moteur Vimer.

Les Groupements Métallurgiques Réunis,

8-10, boulevard Couvion-St-Cyr, Paris,

exposaient, outre les modèles 109 et 102,

à monter dans le cadre, à entraînement

par chaîne du pédalier, et de 48 à 34

cc., un autre moteur de 34 cc., modèle

120, de 112 CV., monté de façon élasti-

que sur la roue avant et entraînant le

moyeu avant par chaîne.

Qui ne connait les vélos Hurtu, 104, rue

Castagnary à Paris. C'est un vélo fort ap-

précié par les cyclotouristes. La S. A.

Hurtu exposait un cyclomoteur CM50 de

belle allure, avec moteur Vap placé à

l'avant du pédalier et transmission par

chaîne à qauche.

Nous avons récemment consacré un ar-

ticle spécial au moteur Kid, qui au Salon

de Paris équipait des machines du coutu-

rier du cycle. Camille Daudon, 28, rue

Boyard, Paris. La ligne élégante du Kid

a permis à ce constructeur de présenter

des vélos motorisés de très bon goût, n'al-

térant en rien la structure vélo.

Les constructeurs Mandille et Roux,

30bis rue des Prairies, Paris, exposaient

une machine spéciale, avec moteur Vap

à l'avant du pédalier, transmission par

chaîne. Le cadre était mixte, le tube trans-

versal formant réservoir. Il était équipé

d'une fourche élastique à parallélogramme

déformable.

Minimotor, 35, rue de Clichy, Paris, ex-

posait son moteur sans engrenages de

49 cc., à placer sur la roue arrière, à

l'endroit du porte-bagages. C'est un mo-

teur de 1 CV. 1/3 de 3.000 tours à la

minute et pesant 9 kg. ,

Motobécane, 14-16, rue Lesault, Pantin

(S.), exposait son classique Mobylette, éga-

lement présent en Belgique. Ce vélomo-

teur forme un tout bien homogène et

agréable à la vue. Le moteur est un 49 cc.

avec cylindre en aluminium. Le réservoir

se trouve sous la selle, entre le tube de

selle et le garde-boue. La transmission est

faite par-chaîne sur grand pignon.

Les Etabl. Chapuis exposaient leurs dif-

férents modèles de cyclomoteurs équipés

du Mosquito, moteur de 38 cc., mais de

grande puissance. Des cycles Narcisse

étaient également équipés de ce moteur

auxiliaire de volume réduit et entraînant

la roue arrière par galet strié.

Les Etabl. Durif, 16-18, rue Montgallet,

Paris, présentaient un nouveau moteur

très remarquable, muni d'un variateur de

vitesse semi-automatique, commandé par

grand levier au cadre. Le moteur est flot-

tant et se trouve dans l'axe du pédalier.

Ce 45 cc. est muni d'un débrayage à dis-

que. L'entraînement primaire est assuré

par courroie trapézoïdale, afin d'obtenir

une souplesse au départ.

Cette grande marque a sorti un mo-

teur de 48 cc., 2 temps, placé à l'avant

et en partie sous le pédalier, équipant un

vélo Peugeot mixte type 25. La présence

de ce moteur au Salon constituait une

grande surprise. Regrettons cependant que

les visiteurs ne purent obtenir tous las

renseignements que leur curiosité était en

droit d'exiger.

Les Etablissements Picard-Fayolle, de

St-Etienne, présentaient également un cy-

clomoteur équipé d'un moteur Le Poulain,

avec cadre spécial à tube incliné ovale de

forte section, renforcé par deux tubes la-

téraux. Ce cyclomoteur était équipé des

meilleurs accessoires.

Nos lecteurs connaissent déjà ce mo-

teur en Belgique, un 49 cc. monté sur le

pneu avant, avec transmission par galet.

Outre son modèle de luxe, le Poulain

présentait une nouvelle réalisation, fixée à

l'avant du pédalier, par un étrier. La par-

ticularité de ce moteur est qu'il tourne à

travers l'axe du vélo et que, de ce fait,

le volant magnétique fait face à la roue

avant. Le carburateur se trouve bien à

l'abri des poussières. Un engrenage à pi-

gnons d'angle, sous carter, assure la

transmission à gauche du pédalier. Ce

moteur, dont la réputation n'est plus à

faire, résoud ainsi une question que nous

avions posée tout dernièrement et nos lec-

teurs voudront bien ajouter son nom aux

différents types de moteurs qui permettent

l'emploi du dérailleur comme changement

de vitesses.

Le cyclomoteur présenté par Rhonson,

195, avenue Félix Faure, Lyon, avait éga-

lement un cadre mixte dans lequel est

placé le moteur Vap à transmission par

chaîne. Le réservoir est placé sur le tube

transversal.

La Société Centrale de Constructions

Mécaniques, 14-18, rue de Madrid, Vichy,

présentait également ses deux modèles

Standard et Luxe du Riva-Milan, 38 cc. Le

modèle luxe possède une fourche élasti-

que réglable et des treins tambour.

S.F.M.P.D., 23, rue de Bagnolet, Paris,

exposait un moteur 4 temps à soupapes en

tête commandées par culbuteurs, mais

d'une cylindrée de 38 cc., avec une puis-

sance de 1 CV. à 4.500 tours. Le moteur

Serwa est équipé d'un carburateur Zé-

nith. L'embiellage est monté sur aiguilles.

Il se place à gauche de la roue arrière.

Le nouveau modèle possède un décom-

presseur et un cylindre en aluminium che-

misé.

Le moteur VAP équipait de nombreux

cyclomoteurs. Son moteur passe-partout

s'y prête d'ailleurs fort bien. La Société

A.B.G., 3, Impasse Thoréton, Paris, sem-

ble détenir là un moteur appelé à de

nombreuses combinaisons. Rappelons que

le Vap a 48 cc. de cylindrée.

Cicca, 19, avenue de la Porte des Ter-

nes, Paris, exposait lé Vélorève que nous

connaissons dans notre pays. Rappelons

qu'il s'agit d'un 49 cc. pouvant être monté

très facilement sur la roue avant. L'en-

traînement se fait par galet. Le réservoir

est fixé au guidon.

Vélosoléx, 68, boulevard de Verdun,

Courbevoie (S.), exposait un nouveau Vé-

losolex muni de quelques perfectionne-

ments et notamment un carter capoté, un

carburateur parfaitement à l'abri des

poussières, un levier spécial assurant un

embrayage facile. Il était en outre muni-

d'un garde-jupe à la roue arrière et, d'une

béquille sous pédalier.

Follis, 10. rue Danton, Paris, présentait

un cyclomoteur spécial dont le tube dia-

gonal et celui de selle forment un réser-

voir de 2 l. 400. Il est équipé d'un mo-

teur VELOTO, 2 temps de 50 cc., 2 vitesses

et embrayage 2 disques. Le moteur est

placé dans le cadre et transmet le mou-

vement par chaîne à un grand pignon.

Ce moteur est un 41 cc., 39 mm. course

et 40 mm. alésage, développant une puis-

sance de 1,4 CV. à 4.000 tours/minute,

équipé d'un carburateur Amac et d'un vo-

lant magnétique Wageor. La transmission

se fait par galet sur le pneu avant. Poids

du moteur: 5 kg.

C'est un 45 cc., construit par les Etabl,

D. F., 119Z avenue Vaillant-Couturier à

Gentilly (Seine), dont nous avons déjà par-

lé dans cette revue, parce qu'il permet-

trait très aisément l'emploi d'un dérail-

leur. Peu connu en Belgique, ce moteur

équipait de nombreux vélos.

Les Etabl. Record, 65, rue Montmartre,

Paris, avaient dans leur stand, le cyclo-

moteur Vimya, étant un vélo Mya équipé

du moteur Vimer. C'était également un

cadre mixte, dans lequel se trouve placé

le réservoir.

Citons encore le cyclomoteur H. B., des

Etablissements P. Humblot, 83, place St-

Jacques, Paris; le tandem Hurtu, équipé

d'un moteur Sachs 98 cc.; les cyclomoteurs

Alcyon et le Sinamec, également présents

au Salon de Paris.

Comme on le voit, la diversité et la

qualité des modèles de vélomoteurs ex-

posés à la Porte de Versailles ne pou-

vaient être prise en défaut. Disons aussi

que le vélo non motorisé y était égale-

ment présent, avec ses meilleures mar-

ques mais en nombre considérablement

réduit, si l'on aime à faire la comparaison

avec des Salons antérieurs.

L'on y remarquait notamment le stand

magnifiquement agencé de notre excellent

ami Singer, où tout moteur était absent.

C'était là cependant l'exception, car à

tous les stands, quels qu'ils soient, le pu-

blic très nombreux put voir des moteurs,

des vélos destinés à recevoir un moteur

et des ensembles capables de satisfaire les

désirs de la clientèle la plus difficile.

On ne peut au surplus passer sous si-

lence le fait que le premier Tour de Fran-

ce de Cyclomoteurs s'est imposé au public

français. Dans de très nombreux stands

étaient exposées les machines ayant ef-

fectué la boucle autour de la France. De

nombreux panonceaux rappelaient les per-

formances des marques dans la pre-

mière organisation de "L'Aurore"

et "Route et Piste".

Les organisateurs avaient d'ailleurs pré-

vu pendant la durée du Salon de l'Auto-

mobile et du Cycle de Paris, la remise

des récompenses aux lauréats. C'est dans

la salle Pleyel, au cours d'un soirée mer-

veilleusement étoffée, que la remise offi-

cielle des récompenses eut lieu et qu'un

contact plus étroit s'est établi entre les

concurrents et les organisateurs, les pre-

miers renouvelant aux seconds, leur pro-

messe d'être présents au départ d'une

deuxième édition du Tour de France Cy-

clomoteurs.

Mais, à côté des B.M.A., des cyclomo-

teurs et vélomoteurs, il y avait aussi dans

le Parc des Expositions et abrités sous le

même hall, toute la gamme des scooters,

dont quelques-uns de très petite cylin-

drée, dont nous désirons pour conclure,

dire quelques mots, car nous sommes cer-

tains que ce genre de bicyclette carrossée

a devant elle un très grand avenir.