ABG

Den första hjälpmotorn för cyklar har nu anlänt till Sverige, en fransk AGB-maskin med betäckningen VAP 4. Teknikens Värld har provkört apparaten och kunnat konstatera att den popularitet som dylika hjälpmotorer fått på kontinenten är mycket berättigad. 

Hastigheten är inte högre än 25-30 km/t, men om man betänker hur tröttsamt det kan vara att dagerligen trampa längre sträckor, så inser man att den har sitt värde i nyttotrafiken.

Motorn monteras på baknavet och kraftöverföringen sker med en kedja via en kedjekrans, som fästes i ekrarna, samt en kuggkrans. 

Manöverorganen är tre: Ett gasreglage, en frånkopplare och en » pys » som man stänger motorn med. 

ABG-motorn är fäst vid ramen endast i en fjädrad fästpunkt. I övrigt "hänger" den i drivkedjan.

Motor: 48 cc tvåtakts luftkyld, 0,7 hk vid 3 500 varv/min, cylinderdiameter 40 mm, slaglängd 38 mm - alltså omvänt cylinderförhållande. Tystgående snedskurna polerade drev. Dubbelt nållagrad vevstake. Vikt 9 kg. 

Motorplacering: Vid bakhjulets vänstra sida, med en enda fjädrad fästpunkt till ramen. I övrigt "hänger" motorn i drivkedjan. 

Drivsätt och växlar: Drivning med kedja På bakhjulet. Inga växlar. 

Reglage: Handgasspak, frikoppling med spärr. 

Utrustning: Tank rymmande 2¼ liter oljeblandad bensin. 

Pris: 420:-kronor.

Omdöme och provkörning: 

ABG har funnits sedan sex år tillbaka i Sverige, och den franska fabriken har i Europa släppt ut över 100 000 motorer. Vi har alltså att göra med en väl utexperimenterad maskin. Av data ovan kanske framgår att ABG mer än någon annan påhängsmotor går att trimma upp till goda prestanda, den har större slaglängd, lägre varvtal, omvänt cylinderförhållande och annat som ger utvecklingsmöjlig heter vid trimning. Den som köper en ABG och är verkligt motorintresserad kan inregistrera den som motorcykel och roa sig med att ta ut stor effekt ur den. 50 km/tim är ingen omöjlighet . Vi ska dock hålla oss till den körkortsfria ABG. Den är mycket snabbt monterad på sin plats och tack vare den enkla reglageutrustningen en lydig motor även i händerna på ovana personer. Frikopplingen är särdeles mjuk, och provköraren funderade mer än en gång om det stod rätt till - så ljudlöst och lätt kopplade man in och ur motorn. Man kan lätt "kicka" i gång motorn genom att lyfta bakhjulet och veva runt. 

På vägen visade ABG de egenskaper man kan vänta av de "racerbetonade" siffrorna ovan - alltså framför allt en obetvinglig lust att gå fort - så fort som lagen tillåter. Den är alltså en smula sportbetonad trots de bekväma körmöjligheterna med endast två spakar, och den som hjälper till med tramporna i större uppförslut och inte låter farten sjunka kan hålla en mycket fin genomsnittshastighet. Den mjuka gången och lättskötta kopplingen var verkligt imponerande.