Back to Norwegian moped's.
 Moped modellene A til M - 1957. TEKNIKK og hobby NR 2.  ^ back to Norway Main.
- - - - - - - - - - - - -
 

Moped modellene 1957:

 

Apollo

DKW

Sports-firmæt Gresvig: HMW, Zündapp

HMW

Heinkel

Husqvarna

Jawa

Maraton

Monark

 

Moped modellene 1957:

 

NSU

NV - Nidaros

PUCH

Stafett

Tempo

TWN

Victoria 

 

MOPEDPARADEN 1959.

 

BOY-mopeden

Husqvarna Roulette

Java

Maraton.

Monarpeden.

NSU Quickly Sport

PUCH

Raufoss.

Sarolea Luxe Tour 50 N

Skylon Sprinter Luxus

Skylon knallert-scooter

Øglænds Tempo

 
 
 
 
 
 1957 - MOPED - MODELLENE
 
 
 

Føreren må ha fylt 16 år - mopeden må innregistreres

og forsikres - men sertifikat er unødvendig

 
 
 
    Large.
 
 

9 bud og råd FOR MOPEDEIERE: 

1. 

Bruk styrthjelm! De har bare ett, hode, bruk det før det er for sent!

 

2. 

Pass på at De får riktig brennstoff-blanding. Bland alltid bensin og olje før De fyller tanken.

Kjør aldri uten ekstra tennplugg og det mest nødvendige verktøy. 

 

3. 

Kjør forsiktig på glatt brostein og over skinnespor når det har regnet. På glatt føre: slipp litt luft ut av ringene, men husk at for lite luft kan ødelegge dekkene. 

 

4. 

La verkstedet etterse Deres moped utenom sesongen (altså om vinteren, tidlig på våren eller sent på høsten).

I sesongen kan De risikere bare å få det mest nødvendige gjort! 

 

5. 

Benytt fagfolk til større reparasjoner. De mindre klarer De sikkert selv. 

 

6. 

Skrap regelmessig sot av topplokk og stempel og hold ekshaustsystemet så rent som mulig. Det gir motoren øket ytelse og lengre levetid. 

 

7. 

Bruk bilvoks på lakken med jevne mellomrom. Det holder lakken ung og vakker som en 17 års jente.

Husk det er lettere å selge en velholdt, brukt moped! 

 

8. 

Overhold fabrikkenes ordre om forsiktig innkjøring og bruk den oljetype og det blandingsforhold som fabrikken oppgir.

 

9. 

Vi har sagt det før, men kom heller 5 minutter for sent til et stevnemøte enn 50 år for tidlig i graven. 

 

Kjør pent - kjør billig - og god tur! 

 

1957 ER DET STØRSTE MOPEDAR HITTIL

 

Har De igrunnen tenkt over hva navnet MOPED står for? Selvfølgelig, vil De si når vi forklarer at navnet er en sammentrekning av motor/pedal!

Vi har nærmest importert navnet fra Sverige. Som alle vet, kalles den i Danmark for knallert. Navnet skjemmer ingen, heter det så vakkert, men i dette tilfelle er vi ikke helt enig. De fleste mopedfabrikanter har nemlig forlengst minimalisert all støy fra mopedmotorene, så nå hører man bare en svak sus når en moped passerer. Av den grunn lar vi danskene beholde sitt knallertnavn så lenge de vil. Hos oss heter den moped, og det er et ord De vil møte hver eneste dag fra tidlig om våren til sent på høsten. Ja, i enkelte tilfeller møter De vel til og med julenissen på moped! 

 

Landets motorsykkelforhandlere og sportsforretninger har vel aldri stått så godt rustet til sesongen når det gjelder mopeder, som 1 1957. Våre myndigheter har vist større forståelse for Importen av mopeder og deler til disse. Dette kommer vel av at man innser mopedens store betydning som framkomstmiddel for funksjonærer og arbeidere. Som billig framkomstmiddel har den neppe noen konkurranse, og de dager er forlengst talte da mopeden lå etter i trafikken! Den går med letthet opp store bakker som bare for noen år siden var en umulighet for en slik liten motor. 

 

Hva karakteriserer så en moderne moped? Først og fremst bør en vel nevne motoren, som ser ut til å ha standardisert seg på ca. 50 ccm. Dessuten er pedalene karakteristiske på de fleste av 1957 modellene også. Men det leveres også modeller uten pedaler, noe som viser at fabrikkene mene! at motoren i seg selv er sterk nok til å trekke «lasset» alene. Men det spørs om ikke pedalene er greie å ty til hvis man slipper opp for bensin? Ja, der sa vi noe! Bensin ja. Dagens aktuelle vanskeligheter nettopp på drivstoffmarkedet har gjort mopeden mer aktuell enn noensinne. En mopeds bensinforbruk er faktisk så lite at det bør få en automobilkjører til å rødme (og i tider som disse får han vel også en god porsjon dårlig samvittighet?).

Ved normal kjøring bruker den nemlig bare fra 1.2 til 1.5 liter bensin p å 100 km. Med en bensintank på f. eks. 5 liter kan De altså kjøre ca. 350 kilometer! Så kanskje det var unødvendig for oss å forutsette at De kanskje ville slippe opp for bensin. 

 

Typisk for mopedene er at samtlige er utstyrt med to-takts motorer, som har vist seg å være de mest driftssikre og økonomiske. 

 

For noen ganske få år siden vår de fleste mopeder ikke annet enn en ganske alminnelig sykkel med ballongdekk og ekstra forsterket forgaffel. Motoren? Ja, den satt både foran og bak eller midt under. Men det var som sagt for et par år siden! Dagens moped kan nærmest måle seg med sin storebror motorsykkelen. De fleste typer har nå opptil motorsykkeldimensjoner på dekkene. De har teleskopgaffel foran og svingaksel bak og omvendt. De dager er forbi da en mopedkjører ble bokstavelig talt "dypt rystet"! 

 

Vi vil også nevne en så viktig sak som lysanlegget. Nesten alle merker er nå utstyrt med glimrende lyskastere som gir sikker kjøring i mørket. At skjermer på for og bakhjul nå endeligser ut til å gi dekning for navnet, er en god ting. Det blir sannelig ikke mange søleflekker på grunn av dårlige skjermer mer. Endel typer har også kjeden i innelukket oljebad. Utvilsomt en god ting. 

 

For å komme tilbake til motoren, så ligger den i de fleste tilfeller åpen. Dette for å skaffe best mulig kjøling. Det er jo ikke små ytelser en slik liten motor skal prestere. På den andre siden vil en slik åpenliggende motor samle en del støv som legger seg mellom kjøleribbene på motoren og nedsetter effektiviteten. Husk derfor av og til å koste ut kjøleribbene med litt parafin e. 1. Regn eller vann vil neppe stoppe den lille flittige motoren, hvis De ikke akkurat skal over Mjøsa uten å bruke ferje! Kjøling er som sagt en viktig ting, og en av årets nye mopeder leveres nå med helt innkapslet motor med turbo-vifte (samme system som endel av de nye scootere benytter). På årets varme dager kan dette system ha en hel del for seg. 

 

Endel fabrikker har tatt ideer fra scooterne og lanserer en moped-scooter. D.v.s. at mopeden har fått scooterens utseende og mopedens innhold. De typer som føres på det norske marked er meget tiltalende, ja rent ut noen små skjønnheter. Men - som alle skjønnheter er de selvsagt endel dyrere. Men det er jo bra at man kan få den type som passer ens egen pengepung. 

 

I våre naboland Danmark og Sverige har knallert og moped revolusjonert motorsykkelfabrikkene. Det er ikke lenge mellom hver gang noen av nabolandenes fabrikker - kan skilte med «solgt i over 50 000 eller mer». Dette har gjort at man nå kan avse mer til forskning og forbedringer, noe som kommer kjøperen tilgode i form av bedre mopeder og større ytelser. 

 

Prisene for de forskjellige mopeder varierer. Mopeder leveres nå mest i prisklassen 1400-1800 kroner, med varianter både over og under, alt etter utstyr og finish. 

 

Vi har i mange år hatt en norsk fabrikk som har spesialisert sog på lettvektere og som de siste år har hatt stor suksess med sin moped. Dette har ført til at endel andre norske forhandlere og fabrikanter bygger mopeder med delvis norske og utenlandske deler. Mopedene blir sammensatt her hjemme. Som regel er motorene av utenlandsk fabrikat, enten tyske, danske eller svenske. Dette er vel foreløbig det beste, idet vi neppe på det nåværende tidspunkt kan lage noen motor på høyde med de utenlandske. Men det varer sikkert ikke mange år før vi også på dette punkt er blitt selvhjulpne. 

 

Tyskerne har med sine store motorsykkelfabrikker og spesielle motorfabrikker de største fordeler i øyeblikket, men svensker og dansker ligger ikke mye etter - og hva utseende angår, kanskje litt i forkant. Tyske fabrikker som N.S.U., Zündapp, Heinkel, D.K.W. Victoria, H.M.W., TWN og Sachs (mopedmotorer) sender årlig ut hundretusener av mopeder. Den kjente Østerrikske fabrikken Puch (kjent for sine scootere her i landet) leverer i år en ny moped-modell på det norske marked. Tsjekkerne som her i landet har solgt tusenvis av sine Jawa CZ maskiner, introduserer i år på det norske  marked en ny Jawa CZ-moped.

Sverige representeres i år på det norske marked av nesten samtlige fabrikker. De svenske mopeder blir delvis sammensatt her hjemme, bl. a. på Raufoss, i Skien og Trondheim. Man kan derfor oppleve at samme moped (med små fravikelser) går under forskjellige navn som Speed, Nidaros etc. Ø store svenske fabrikker Monark, Husquarna, NV, Apollo er alle representert her i landet, og mange mopedister kommer sikkert til å, «kjøre svensk» til sommeren - men forhåpentligvis på høyre side av veien! 

 

Av norske fabrikanter bør først nevnes Jonas Øglænd som i en årrekke har vært på markedet, de siste par år  med en moped. Tempo-mopeden fra Øglænd er allerede godt representert på norske veier, og med årets nye forbedringer blir den nok en hard konkurrent for de utenlandske merker. 

 

Det store sportsfirma A. Gresvig har også fulgt med tiden og bygger en delvis norsk moped med tysk Zündapp, motor. En kjent, tidligere norsk racerkjører, Ragnar Erichsen, bygger nå på sin fabrikk i Nittedal sin Stafett moped med dansk BFC motor. Stafett var forøvrig en av de første mopeder her hemme. 

 

Videre sammensetter firmaet S. L. Monsen den kjente Monarpeden (fra Monarkfabrikken). - Monark-fabrikken representeres også her i landet under navnet Maraton, og fabrikken leverer såvel vanlig moped som en scootertype (Monarscoot). 

 

Jo, det er et sant vell av maskiner å velge mellom. Vi kan dessverre ikke fremheve de enkeltes fortrinn, og våre fotos kan heller ikke gjengi den farveprakt og glans som 1957 modellene kommer i, men vi kan trygt råde Dem til å anskaffe en moped hvis De vil ha et rimelig og godt framkomstmiddel med billig anskaffelsesomkostning og lavt vedlikeholdsbudsjett.

Mopeden er kommet for å bli! 

 
 Apollo. DKW. Sports-firmæt Gresvig: HMW, Zündapp. HMW. Heinkel. Jawa. Husqvarna. Maraton. Monark. 
 
 APOLLO  Enerepresentant i Norge for Apollo Grøndal & Mikkelsen A.s, Oslo. (Svensk)  [Back/to Norway Main] 
 

APOLLO Sportmoped (Competition), sammensatt i Norge. Motor: Zündapp

Motor: 50 ccm. Zündapp-motor, to-takt. 2 gir. Kickstart. 

Fjærende forgaffel. Pneumatisk dempet bakhjulsfjæring. 

Ekshaustrør av motocross-modell. 

Sadel av TT-modell. 

Bensintank: 7.5 liter. TT-styre. 

En riktig modell for fartsglad ungdom. Apollomopeden leveres også som vanlig moped og dessuten en scooter-moped. 

Apollomopeden blir sammensatt i Norge.

Motoren (Zündapp) er fra Raufoss Ammunisjonsfabrikker. 

 

 

 

 
 
 APOLLO moped scooter med Raufossmotor.   [Photos.] 
 

APOLLO - ÅRETS MOPED - SENSASJON

A P O L L O - M O P E D E N 

Leveres i 3 typer: Vanlig moped - Sport og De Luxe modell ! 

 

Grøndal & Mikkelsen A.s

Enerepresentant i Norge for «Apollo> motorsykler - scootere - mopeder. 

BENTSEBRUGT. 15/17 - OSLO - SENTRALBORD: 38 16 75 

 

 

 

 
 
 1957
 
 
 
   
 
 DKW  Hummel. Impotør / representant i Norge ....... ?    (Tysk). Photos fra Ekeberg.   [Back/to Norway Main] 
 

D.K.W. "Hummel"

Motor: D.K.W. to-takt. 50 ccm. 1.3 hk. Kickstart i pedalene. 

Press-stål ramme. 

Forhjul: Svinggaffel med gummibåndfjæring.

Bakhjul: Teleskopfjæring med progressiv dempning. 

Bensintank: 5.5 liter, derav 1 liter reserve.

Forbruk: 1.1 liter Pr. 100 km. Lydstyrke: 67 phon. 

Mopeden er godt skjermet og har innkapslet drivkjede. 

 

 

 

 
   
 
 SPORTS - FIRMAET GRESVIG:  HMW - Zündapp.  Mopeden sammensatt av Gresvig.  [Gresvig main.] [Back/to Norway Main] 
 

GRESVIG-moped. 

 

Motor HMW, 50 ccm. to-takts. 

Fjærende forgaffel med teleskopiske fjærben bak. 

Bensintank: 5 1/2 lir. inkl. reserve.

Dekk: 23x2 1/2". 

2 gir + frigir. 

Pedalene fungerer som kickstart. 

God avskjerming. 

Lysanlegg: 6 v. - 17 m. 

 

 
 
 SPORTS-FIRMAET  GRESVIG:  HMW - Zündapp.  Nye og bedre mopeder ..
 

De beste på markedet! 

GRESVIG

ZÜNDAPP Combinette

50 ccm 2-takt, 1-cyl. Combimotor med kickstart. 2 gear. 

 

GRESVIG

HMW moped 

50 ccm 2-takt. 1-cyl. H.M.W.-motor med kickstart. 2 gear. 

 

Begge mopeder er elegante, robuste maskiner, beregnet på norske forhold og utstyrt med kraftige, effektive motorer. Moderne fullfjæringssystem. Bensinforbruket er minimalt: 100 km på 1,5 liter! Ca. 350 km på en fylling! Begge i prisklasse kr. 1760,00. 

Når vi i dag kan lage disse Europas beste merker i norsk utgave på egen mopedfabrikk, skjer det etter omfattende forberedelser. Våre forhandlere over landet mottar bestillinger for levering straks eller til våren. 

 

GRESVIG-MOPEDER BETYR PÅLITELIGHET OG SIKKERHET, KVALITET TVERS IGJENNOM 

 

SPORTS- FIRMAET GRESVIG        FORHANDLERE OVER HELE LANDET

 

 
    
 
 HMW.    [Back/to Norway Main] 
 

Motor: 49.9 ccm. HMW to-takt. 

Dekomresjonsventilen er ført inn i ekshaustsystemet for å unngå larm. Kompresjon: 1 : 6.5. 2.2 hk. ved 6100 omdr.

Normalt brennstof forbruk: 1.2 ltr./100 km. 2 gir med to-skivet korklamellklutsj som løfter i oljebad. 

Bensintank: 6.2 ltr. inkl. 0.5 ltr. reserve. 

Teleskofrgaffel for og bak. 

 

 
 
 Original HMW  KÅRE EIKENES, Karl Johansgt.. 21 - OSLO. (Østerriksk.)  [K. Eikens.] 
 

Ved inngangen til «mopedåret» 1957 står tusenvis av kjøpere overfor et valg,

men det er i grunnen ikke noe valg så lenge man kan få kjøpt

Original HMW 

Mopeden som liker seg best i bakkete terreng og i tungt føre.

 

Den klarer opp til 23 % stigning. Og med en maks.hastighet av ca. 55 km/t. er den avgjort blant de raskeste. 

HMW kommer fra de kjente, Halleiner Motorenwerke i Østerrike og er nettopp konstruert for å klare de mest

krevende oppgaver. Med sin gjennom solide konstruksjon og fjæring er den absolutt blant de fremste mopeder.

 

     Hovedforhandler: KÅRE EIKENES    KARL JOHANSGT. 21 - OSLO 

 

 
 
 
   
 
 Heinkel  HEINKEL-Perle   E. Heinkel AG, Stuttgart-Zuffenhausen.   [Back/to Norway Main] 
 

Motor: 49 ccm. to-takt. Lyskaster med belyst innbygd speedometer. 

Solid rammekonstruksjon med teleskoffjæring foran. Svingarm bak. 

2 gear med kickstart i fedalene . 

Hjul: utbyttbare 23x2.00". Vekt bare ca. 32 kg. 

Bensinforbruk: 1.5 ltr./ 100 km. Tank under sadlen. Drivkjeden innkapslet og går i oljebad. Bakhjulet lett avtagbart, uten å ta av kjeden. 

 

 
 
 Heinkel Perle.  Chr. Gran - Hendriksen A/S OSLO Motorsykkelforretning. (Tysk.) - 
 
 

DEN MODERNE MOPED...

MED

* Teleskopgaffel foran.

*  Svingarmfjæring bak.

* Innkapslet kjede i oljebad .

* Lett avtagelige- og utskiftbare hjul.

* Vekt: ca. 32 kg. 

* Bensinforbruk: 1,5 1/100 km

 

 

Eneforhandler: 

CHR. GRAN - HENDRIKSEN A/S

OSLO MOTORSYKKELFORRETNING

Rådhusgt. 14, Oslo. 

Telefon: 41 65 84. 

Reservedeler og verksted:  41 23 13.

 

 
 
 
 1957-58
 
 
   Heinkel Perle.
  
   
 
 Husqvarna   Husqvarna KONGENS GT. 9 - OSLO.  (Svensk.) Husqvarna 1957-58, 1959  [Back/to Norway Main]
 

HUSQVARNA moped «Roulette»

Motor: Husqvarna 2-takts. Ca. 2.5 hk. ved 6000 omdr. Sylindervolum 48 ccm. Forbruk:0.2 liter Pr. mil. Kompresjonsforhold 1 : 10.

Kjeden løper i oljebad og er meget overdimensjonert.

2 gir. Kobling skjer med koblingsmuffe innsatt med klor. 

Med 39 tenner på bakhjulet blir totalutvekslingen: veivaksel - bakhjul 1.giret 27 : 1 og 2. giret 15.2 : 1.

Pedalakselen er lagret i girkassens utgående aksel og i høyre side deksel. Trampeoverføringen i girkasse består av tannhjul. 

Forgasser: Bing 1:12. Tomgangsinnstilling. Lyddemper for innsugning.

Bosch svinghjulsmagnet. Effekt 17 watt ved 6 volt spenning. 

Fjæring: Forgaffelen med gummilenker. Husqvarna-konstruksjon. 

Fullnav ekspanderende trommelbremser både foran og bak. 

Tank: Rommer 5.5 liter.

 

 

   

HUSQVARNA

MOPEDEN

SVENSK KVALITET -

 

Nå på det norske marked!

 

STILFULL - KRAFTIG - SLITESTERK

 

BE OM BROSJYRE OG OPPLYSNINGER FRA

 

Husqvarna 

KONGENS GT. 9 - OSLO - TLF. 42 26 16

 

 
 
 
 
 
   
 
 Jawa.   Matheson & Enger A/S  Cort Adelersgt 27 - Oslo. (Tsjekkisk [Jawa 1957-58, 1959.]  [Back/to Norway Main] 
 

JAWA-MOPED . Motor: Jawa 50 ccm. 1-sylindret to-takts. 1.6 bremsehestekrefter ved 5000 omdr./min. Kompresjon: 7.2 til 1. Vekt 47 kg. Topphastighet: 45 km./t. Bensinforbruk: 1.5 ltr./100 km. 3 gir. Bensintank: 3.5 ltr, reservetank 0.5 ltr. Teleskopgaffel foran, svinggaffel bak. Dekk: 2.5 x 16". Ikke pedaler. Kickstarter. Fotgir. 

 

Hovedforhandler: Matheson & Enger A/S  

Cort Adelersgt 27 - Oslo.      Centralbord 56 45 85.

 

 

JAWA-MOPED (Jawa 50/550 Pionýr)

3 GEAR - TELESKOPFORGAFFEL,  OG SVINGGAFFEL BAK. 

 

 

 
 
 
 1958 JAWA CZ-MOPEDEN (Jawa Stadion). [Back to Jawa Stadion mopeds.]
 
 
 
   
 
 Maraton.   Hovedforhandler for Norge: AUTOREK - Kirkegaten 1, Oslo. Maraton 1957-58, 1959 [Back /to Maraton NORWAY.] [Back/to Norway Main] 
 
 Maraton monteres i Norge. 
 

MARATON (Svensk, fra Monarkfabrikken) 

Motor: N.S.U. Quickly. 49 ccm.

Utstyrt med Monarks nye lyddempersystem som minsker motorlyden med 50 prosent. 

2 gir. Girboks sammenbygd med motoren og utstyrt med kickstartanordning.

Samme kjede for motor og pedaler. 

Bensintank: 3.2 liter. TT-sadel med skumgummi. 

Teleskopgaffel. Dekk: 24x2".    

Leveres i flere typer. 

 

Tekknik og Hobby 3/57

En rettelse fra nr. 2/57

MARATON med ILO-motor (svensk, fra Monarkfabrikken).

I vårt februar-hefte kom vi i skade for å utstyre MARATON med feil motorspesifikasjoner.

MARATONS 1957 moped er utstyrt med 49 ccm. 2 takts 2 hk. ILO-motor. Kompresjon: 6.5 : 1.

2 gir. Motor og girkasse i ett.

Spesial lyddempning, bare 69 phon. Ellers skulle fotoet ved siden av tale for seg selv.

 

 

 
 
 MARATON.  HOVEDFORHANDLER FOR NORGE: AUTOREK - Kirkegaten 1. Telefon 42 23 56. Oslo.  - 
 

STIL OG ELEGANSE ! 

Den originale 

MARATON-MOPEDEN 

fra den anerkjente 

MONARK-FABRIKKEN

 

50 % mindre motorbråk 

 

 
 
 
 
 
   
 
 Monark   MONARPEDEN.  (Svensk) Monark 1957-58, 1959. [Back/to Monark Main.] [Mopeden, året slager Bj.55] [Back/to Norway Main] 
 
 Mopeden sammensettes i Norge. VAR??? Skulle vara roligt att veta!
 
 

Motor: 49 ccm. JLO-motor. Kickstart i pedalene.

Teleskopgaffel, svingsadel.

Utstyrt med dirkfri styrehodelås.

Nytt lyddempersystem som gjør mopeden 50 prosent mer støyfri. 

 

 

 

 
 
 
 
 
 monarpeden    S.L. MONSEN A.S  Eneimportør - Kun engros (Svensk)  
 
 
 

Over 125 000 Monarpeder ruller på svenske veier 

* Elegante linjer m/ sideskvettskjermer og styrelås på for- og bakhjul.

* Sterk og driftsikker lydisolert 2-gears JLO motor på 49 ccm. 2 HK.

* Fullbremsnav som gir best tenkelig bremseeffekt.

* Lekre farger.

* Effektiv lyskaster med 100 m/m lysåpning.

* Behagelig skumgummisadel.

* Special gummiblokk pedaler.

 

 

 

 

 

ÅRETS MOPED-SENSASJON ! !

50% LAVARERE LYD

 

          Monarscoot

 

S.L. MONSEN A.S

Eneimportør - Kun engros

 

 

 

 
FOR STILLE TRAFIKK - KJØR LYDLØST - KJØR MONARPEDEN
 
 
 
 
 MONARSCOOT   (svensk, fra Monarkfabrikken).   
 

En god kombinasjon av moped og scooter. 

Motor Ilo Piano, 49 ccm., 2 hestekrefter. 2 gir. Girboks sammenbygd med motoren. 

Kickstartanordning. Samme kjede for pedal og motor. 

Bensintank: 5.5 liter. Fullnavsbremser. 

Dekk: 20x2 1/2". 

Bensinlokk under sadlen. 

God bagasjebærer. 

Spesialfjæring foran og sving-gaffel bak.