Marks using AMO on their vehicles.

● Brage Verkstads AB Bernhard Hedlund, Hedemora.

● Meyfa Teddy - Meyfa, Berliner Mopedbau H. Meyer, Berlin-Reinickendorf.

● Mustad mopedskoter - Danmark, Norge o. Sverige.

Instruktionsbok / Broschyr: Amo FM 50K Bj.52

Teknikens Värld 18/52

● Amo är en tysk motor...

Teknikens Värld 20/52

● BESKED om MOPED

Teknik för Alla 23/52 provkör "amo"

AUTO-LITE     

amo Bj.52

der Welt stärkster Fahrradmotor.

amo enkel konstruktion och robust byggnad gör den fullkomligt »idiotsäker» (passar nog Dig?).

amo är lätt att köra: öppna bensinkranen, vrid upp gasreglaget (högra handtaget) till hälften, trampa några slag med kopplingshandtaget intryckt, släpp kopplingen och motorn startar. Hastigheten regleras enbart med gashandtaget. 

Ni har ingen besvärlig växel att tänka på men klarar de svåraste backar ändå!

För att stanna frikoppla motorn och tryck in ventillyftarhandtaget, stäng därefter bensinkranen. 

amo har kedjedrift - det enda riktiga.

amo går bäst på en bränsleblandning, som Ni gör i ordning själv. Köp bensin och någon bra olja, t. ex. SAE 40, blanda i proportion 1:20; efter de första 100 milen 1.25. 

Får ej köras på enbart bensin eller bentyl.

Tekniskt om amo

amo är konstruerad och byggd för hög verkningsgrad vid lågt varvtal. Den utvecklar full effekt vid omkring 3.500 varv.

amo är en tvåtaktsmotor som arbetar efter det beprövade DKW-systemet med vändspolning och flat kolvtopp. Detta system i förening med välberäknad cylindervolym ger ren gasföring vid lågt spoltryck och därigenom jämn kraftutveckling och enastående segdragningsförmåga vid lägre hastigheter.

Man har sålunda kunnat slopa växellådan, som alltid är en ömtålig sak vid småmotorer av denna typ.

amo har tyngdpunkten under bakaxeln, vilket ger cykeln goda vägegenskaper. Genom att i stor utsträckning använda silumin har man lyckats förena kraftig dimensionering och robust konstruktion med mycket låg vikt.

amo har utbytbart cylinderfoder av perlit, vevhus av lättmetall och avtagbart cylinderhuvud.

Data:

cylindervolym: 49,7 cm3; cylinderdiameter: 39,8 mun;

slaglängd: 40 mm; effekt: 0,8 hkr. vid 3.500 varv; kolv: lättmetallkolv med 2 kolvringar;

förgasare: Pallas flottörförgasare;

tändning: Noris svänghjulsmagnet med uttag för strålkastare och bakljus 6 volt, 3 watt;

bensintank: rymd 2,4 liter; bensinåtgång: 1,5 1 pr 100 km vid normal hastighet;

backtagning: stigningar på upp till 25 % tagas på direkt gång utan pedalhjälp;

vikt: motor med förgasare och avgasrör 6,6 kg - samtliga montagedetaljer 2,7 kg.

Amo är en tysk motor som driver på bakhjulet genom en kedja.

Tack vare bl. a. stor cylindervolym uttages toppeffekten, 0,8 hk, redan

vid ett såpass moderat varvtal som 3.500 v/m.

Motorn väger komplett 6,6 kg och saknar växlar. 440 kr. (1952)

    Senaste NYTT på motorfronten hittar ni i Teknikens Värld!

Löjtnant I. Warfvinge med sin AMO.

BESKED om MOPED  

Har mopeden hållit vad försäljaren lovade? 

Anser ni att motorn betalt sig? 

Hur har servicen varit ?

Obligatorisk trafikförsäkring. 

Amo är en tysk hjälpmotor som är något kraftigare än de vanliga, den är på en hel hästkraft. Det är nog nödvändigt, så mycket som den här får utstå, menar löjtnant I. Warfvinge. Han har kört den mer än 500 mil utan anmärkning om man undantar vissa arrangemang han blivit tvungen att göra för att förbättra upphängningen av motorn. 

En sak som förvånar löjtnant Warfvinge i allra högsta grad är att inte trafikförsäkring är obligatorisk för mopedister. Risken att skada medtrafikanter är lika stor för mopedister, anser han.

Fel bild, men liknande.

AMOs segdragningsförmåga gör den mycket lämplig att

montera på grövre cyklar med kraftiga ballongringar.

Bilden nedan visar att en utväxling till kedjedrevet är

sammanbyggd med vevhuset.

AMO FM 50 - Backtagare. 

Omdöme och provkörning:

En tyst gång, som nästan gör att man tittar efter om motorn är kvar, är det första intrycket av provturen med Amo. Under vanliga förhållanden på slät mark liknar motorn annars de andra kedjedrivna, men i uppförsbacke gjorde jag den häpnadsväckande upptäckten att Amo kan ta upp tävlingen med de allra bästa. Prospektet över Amo lovar att backar med stigning upp till 25% kan tas på direkt gång utan tramphjälp - visst är det överdrivet, men inte mer än att Amo får sättas upp som en av de yppersta backtagarna. Amo tar också tramphjälp alldeles fint. 

Det var ett vackert betyg, det där, men även solen har fläckar, och anmärkningarna beträffande Amo är framför allt att motor och tank är i vägen för trampningen. Visst kan det hända att man måste trampa den ovanligt litet, men det känns tryggt att ha fötterna fria och inte stöta emot, när man trampar runt. Amo störs också litet av de väl långa reglagesladdarna och dito den elektriska sladden, varjämte kopplingen går onödigt trögt för att tillhöra en kedjedriven motor. 

De goda fartegenskaperna vid hög belastning gör troligen Amo särdeles lämpad för montering på stora kraftiga cyklar. Den stora cylindervolymen, det låga motorvarvet och fördelen med utbytbart foder torde ge god ekonomi i längden, trots att inköpspriset ligger ett par tior över det genomsnittliga.

Motor:  49,7cc tvåtakts luftkyld. 0,8 hk vid 3.500 varv och cyl-diam och slaglängd 40mm.  Pallas flottörförgasare, Noris svänghjulsmagnet med belysningsuttag. Utbytbart cylinderfoder av perlit, vevhus av lättmetall och borttagbart cylinderhuvud. 

Manufacturer: amo Motoren G.M.B.H., Berlin-Schönebergen. 

Motorplacering: På bakhjulets vänstra sida framför bakaxeln. 

Drivsätt och växlar: Drivning med kedja på bakhjulet. Inga växlar. 

Reglage: Rullhandtag för gas, handspakar för pys och frikoppling. 

Utrustning: Bensintank rymmande 2,3 liter oljeblandad bensin i förhållandet 1:25, 1:20 under inkörningen. 

Autolite tändstift för A.M.O.     A11X   (från kat.1969).

amo

der Welt stärkster Fahrradmotor

Das neue Modeli mit der narrensicheren Kupplung

schnell

zuverlössig

reisetüchtig

berg- und laste-

freudig

robust

unverwüstlich

tausendfach bewährt