REX [37-54] 

[37] REX-MC Midget M 45, motor Villiers.

[53-55] REX Jloped. Dam, herr mod. Jlo.

[54] .... REX Zündapped, test.

[53-54] REX Vicoped, test.

REX [55-57]

[55-56] Rexoped, Victoria - Zündapp.

[56-57] Fleetline / Jubile. Vic. - Zündapp.

[57] .... Topper. - Victoria

[57] .... Fixline. - Victoria

[55-57] Crossline. - Victoria

REX [58-66]

[58] Royal, Topper - Victoria MS 51.

[59] Rexoped Favorit, Favorit Lyx (Finland)/

.......Royal, Royal Lyx, Royal Sport - Victoria.

[60-63] Villiers Lyx-, Max. Forward. Stilmaster.

..........  Clubmaster. Standard. Villiers motor 3k, 3K/1.

[62-66] Sportmaster - Victoria

REX [64-68] 

[64-68] Sachsmaster, City. Sachs

[66] Sport, mopedtest i Motor. Victoria EM 50

[66] Monza TT. Zweirad Union EM 50

[67] Tornado S. Zweirad Union EM 50

REX [1973] 

Comet, Racer, Cross. - Sachs.

REX [55-68] 

[55-57] Scootoped,

........... Transport scooter.

[66-68] Lastmoped.

[52-59] MC.

CSR [52-61]

REX bytesprislista.

• Rex mopeds main.

• Swedish mopeds

• A-Z (Sweden)

REX Rexoped Fixline,  Bj.57

Motor: Victoria

Mopeden vid skiljevägen. 

● Artikel i Motor 35/57.

● Helmets.

● Body. & moped protection.

● Frontverkleidung.

● Equipment.

● Cykel: Tillbehör, riktningsvisare,

.. verktygsväskor, cykelstöd, delar.

.. Första förband, säkerhet.

● Number of mopeds 1961.

.. Snö rejsing.

● Mopedolyckor, accidents.

● Ni måste kunna trafikreglerna.

● Mopeden, ett fordon för alla 1955.

● Mopeden  vid skiljevägen 1957.

● Om mopeder i TfA - 1963. 

● Mini mopeds.

• Instruction books, moped.

● TSV, VoV nummer.

● Moped & cykelkedjor.

• Moped accessories,

.. spare parts. VDO.

• Fordon: Cars. Lorrys.

............. Tractors.

● Högertrafik 3.9.1967.

• Benzin & Oil main.

● Spark plugs: Moped.

•

● Index, one way.

• Mopeds Sweden, one way

• A-Z countries.

ERIK FRIBERG:

Mopeden har på några få år blivit landets i särklass populäraste tvåhjuling och därmed övertagit cykelns roll . . .

Ung som gammal har tjusats av de möjligheter till billig förflyttning, som mopeden ger. Men just de yngsta och äldsta åldersgrupperna har blivit något av ett trafikproblem och i den nu pågående mopedutredningen spelar de en avgörande roll.

Efter personbilen har mopeden blivit Sveriges populäraste motorfordon. Under de fem år som förflutit sedan "mopedkungörelsen" fick laga kraft har våra svenska tillverkare och importörer öst ut närmare 100 000 exemplar i genomsnitt per år. Några exakta siffror står dock inte att få men att det på den svenska marknaden idag finns närmare en halv miljon mopeder är tämligen klart.

Och marknaden är långt ifrån mättad ännu. Stora barnkullar är på väg in i mopedåldern och den dag är inte avlägsen då tusentals storstadsbilister på grund av parkerings nöden kommer att övergå till cykel eller (troligast) moped för färd från och till arbetet. Så ännu några år framöver kan våra motorcykelfabriker och importörer ta igen på mopederna vad de förlorar på motorcyklarna.

I lyxigaste och tyngsta laget

På de fem åren har mopeden utvecklats alldeles oerhört. Från den lilla påhängsmotorn till eleganta tvåfärgsskapelser är steget nära nog lika långt som från T-Forden till årets bilar. Den järnhårda konkurrensen har gett oss driftssäkra och oömma bruksfordon. Kanske en smula i dyraste och lyxigaste laget med priser upp till 1 100 kr men svenskarna väljer nu en gång en de luxe-modell framför en mera standardbetonad, trots att den sistnämnda ger lika god tjänst. Man behöver bara se på bilsidans försäljning av t ex Opel Rekord och Olympia, Volvo PV 444 K och den enklare Volvo Export, som fick läggas ner, för att finna likheter.

Det efterhand alltmer påkostade utförandet - utan backspegel ! ! ! - har dock lett till att knappast någon av de vanligaste mopedtyperna väger under 40 kg och det är i tyngsta laget för ungdom och damer att bära upp och ner i cykel (moped) stall.

Men med den korta utvecklingstid bakom sig som mopeden har, måste följa en del barnsjukdomar och den allvarligaste har varit ljudet eller rättare sagt oljudet. Det finns äldre mopeder, som låter som reaplan, och även i övrigt så har ljudet många gånger varit av det mest nervslitande slaget. Till stor del beror väl detta på att motorerna var och fortfarande är för högvarviga (över 4 000 r/m). Detta för att man skall kunna hålla samma hastighet både uppför och nedför. Något som också inverkar på bränsleekonomin.

Effektivare ljuddämpare och luftinsugning genom ramen har på de senaste årens modeller svarat för att mopederna nu går avsevärt tystare. Fortfarande finns det dock kvar tillräckligt med äldre mopeder för att förstöra kvällssömnen för mången och detta oljud i kombination med ungdomens mani på att trimma upp motorerna till hastigheter över den i låg fastställda har i Tyskland lett till att frågan om ett mopedkörkort förmodligen kommer att tas upp i slutet av detta år. Man har även velat påstå att ca 80 procent av mopedisterna inte behärskar trafikreglerna tillfredsställande.

Mopeden behöver bara 0,45 hk

Även här i Sverige har samma anmärkningar lett till många diskussioner och sedan ett par år tillbaka är en "mopedutredning" i gång för att fastare placera mopeden i rätt sammanhang och på rätt plats i motorfordonsförordningen. Det är för mopedtillverkarna och den breda allmänheten viktiga frågor som skall lösas: Bör den nya tvåhjulingsschlagern beläggas med registreringsplikt, körkortstvång, skatt, försäkring, en ny motorformel, som gör trimning omöjlig? Ja, frågorna är många och tål att tänkas på.

En sak är nog alla överens om. kunskapen om trafikreglerna måste bli bättre bland mopedisterna, i synnerhet hos de äldre, och kontrollen av motorerna effektivare. Statens Provningsanstalts specialundersökning av 23 alltför snabbgående mopeder år i färskt

minne. Inte mindre än 14 avvek som bekant från den typbesiktigade och godkända prototypen redan innan de lämnat generalagenten eller återförsäljaren.

Men nu är det faktiskt så att kombinationen 0,8 hk, 50 cm3 och 30 km/tim illa rimmar ihop med varandra. För att en moped skall kunna köras i 30 km/tim behövs egentligen inte mer

än 0,45 hk och därför är det för närvarande ingen större konst att med större insugningsöppning och annan utväxling få en moped att gå fortare än det lagstadgade. Risken för åtal för körning av obesiktigad, oregistrerad, obeskattad och oförsäkrad motorcykel, som det då blir fråga om, verkar inte särskilt avskräckande på ungdomen. Kanske vore de mer försiktiga om de visste att ett dylikt brott kan försvåra möjligheterna att senare få körkort.

Men i en del fall går som nämnt mopederna utan trimning redan vid leveransen snabbare än 30 km/tim och i andra fall en tid efter inkörningen. Och därför vågar man redan nu förutspå att mopedutredningen kommer att föreslå en effektivare kontroll redan på fabriksstadiet. För närvarande kontrolleras ett prototyp-exemplar av Statens Provningsanstalt men huruvida övriga mopeder i serien har exakt samma utförande har inte kunnat kontrolleras. Av denna orsak är det således inte otroligt att vi får "mopedtillverkningskontrollanter", som med jämna eller ojämna mellanrum gör stickprov vid de svenska och utländska fabrikerna.