Motor. Oljeskruvar. Förgasare. Svänghjulsmagneten. Tändstift.  Koppling. 

Motor Stiletts motor och växellåda har sammanbyggts till ett block där alla delar inkapslats olje- och dammfritt. Motorn arbetar enligt brantströmsprincipen, dvs. att gasblandningens inströmmande i cylindern sker i en brant, till cylindertoppen riktad vinkel.

Motorn är upphängd i tre punkter i ramen. De stora flänsarna på vevhus, lättmetallcylinder och topp garantera en bra kylning. Den med kuggdrev försedda vevaxeln är på vevstakssidan lagrad i ett rullager, på svänghjulssidan i ett kullager Vevstaken är rullagrad. Lättmetallkolven har två kolvringar och dess ovan- och undersida reglerar insugning, spolning och avgasning.

Tändstiftet sitter centralt i cylindertoppen. 

Motorns smörjning sker medelst blandning av olja i bensinen i förhållande olja : bensin 1:20.

Vevhuset har tätats mot växel lådan med en gummimanschett (simmerring). På vevaxeln finns två snedtandade kuggdrev, vilka jämnt griper in i de ävenledes snedtandade kuggdreven från 1:a och 2:a växeln. I 2:a växelns kuggdrev har en spännring- koppling  inbyggts, i 1:a växelns kuggdrev en frigångsanordning. 1:a och 2:a växlarna manövreras medelst ett handtag på vänstra styrhalvan. Drar man in växelhandtaget på styret lossas spännringen och 1 : a växeln ligger i. Kraften går därvid från 1:a växelns kuggdrev via de nu spärrade frigångsrullorna till transmissionens huvudaxel. Släpper man växelhandtaget, tränger 2:a växelns kuggdrev över spännringen på transmissionens huvudaxel, medan 1:a växeln utan verkan följer med. Genom denna geniala växelkonstruktion är växelfel omöjliga, den kopplingsfria växlingen sker fullkomligt ljudlöst.

En annan påfallande sak vid växelkonstruktionen är att tramptransmissionen också är inbyggd i växellådshuset. 

Pedalerna arbeta via mellandrev och en frigång direkt på transmissionsaxeln. Därigenom behöver fordonet endast en kedja till bakhjulet för tramp- och motortransmission. Trampar man bakåt, påverkas bakbromsen via en spärr och bromsstång. (Bild 13.)

Från filterutrymmet föres luft genom ett hål i tomgångsanordningen. Denna tillförda luftmängd kan genom tomgångs- luftjusteringsskruvens kon regleras så, att mera luft når tomgångssystemet då tomgångsluftjusteringsskruven skruvas utåt, varigenom undertrycket och även mängden av det insugna tomgångsbränslet blir mindre. Tvärtom blir fallet när justeringsskruven skruvas inåt. Bränsleluftblandingen för tomgången når motorn genom ett hål förgasarens blandningsledning bakom gasspjället.

Den på vevaxeln monterade svänghjulsmagneten (bild 8), med en effekt av 17 watt, alstrar utom tändströmmen även strömmen till strålkastaren, baklyktan och signalhornet. Grundplattan har fästs med skruvar genom långhål i motorhuset (bild 8). Efter längre tids körning, d.v.s. cirka varje 2.000 km, bör tändningstidpunkten kontrolleras och eventuellt justeras, varvid kontaktavståndet vid fullt öppna brytarspetsar skall vara 0,35-0,45 mm. För denna justering finns det på husets ursvarvning på cirka 26 mm avstånd från varandra, två märkskåror. På svänghjulet finner Ni ett körnmärke och på cirka 26 mm avstånd från detta två körnmärken. Vrides svänghjulet så att båda körnmärkena stå exakt mittemot var sin märkskåra i husets ursvarvning, då är kolven i sitt övre vändläge. För förtändningens inställning vrids svänghjulet så mycket åt höger, att svänghjulets körnmärke (ett körnslag) överensstämmer precis med den högra märkskåran i husets ursvarvning. I detta läge måste brytarspetsarna just börja öppna. Är detta inte fallet, måste kontakthållarens fästskruv lossas och excentern vridas så mycket åt höger eller vänster att kontakterna vid sammanträffandet av svänghjulets och husets märken just börja öppna. Observera att smörjfiltret måste vara försett med litet specialfett

Tändstift

Tändstiftet bär ha ett värmevärde av 175 vid normalkörning och 225 vid hårdkörning. Elektrodavståndet bör vara 0,4 mm. 

För att undvika tändstiftssvårigheter bör tändstiftet urskruvas och rengöras med en stålborste efter cirka 1.000 km körning.

För uteslutande stads- och kortdistanskörning kan ett tändstift med vämevärde 145 användas, eftersom detta är mindre mottagligt för sot. Det är alltid rådligt att ha ett bra reservstift med sig.

Koppling

Kopplingen på "Kreidler Stilett" är en torr, flerskivig lamellkoppling med central tryckfjäder. Tack vare sitt robusta utförande begränsas kopplingens slitage till et minimum (Kopplingsjustering.

Det förkromade styret (bild 1) har på sin vänstra halva ett växlings- och ett kopplingshandtag samt ljusomkopplare med signalknap. På högra styrhalvan finns frambromshandtaget och det vridbara gashandtaget samt choke.

Bromsar

För körsäkerheten är bromsarnas funktionssäkerhet av största vikt. Framhjulsbromsen kan efterjusteras med justeringsskruven på bromstallriken. Bakbromsen efterjusteras genom att sticka bromsstången i ett bakomliggande hål i bromshävarmen (observera därvid att hävarmen på trampaxeln i bromsat tillstånd skall stå lodrätt).

Vid bromsarnas efterjustering skall man se till att hjulen går fritt, då man inte bromsar. Förslitna eller oljiga bromsband böra omedelbart utbytas. En god förare reglerar inte hastigheten på sitt fordon med bromsarna utan med gashandtaget. Den bästa bromsverkan får Ni genom att bromsa långsamt och jämnt med båda bromsarna.

Demontering av framhjulet.

För att demontera hjulen ställer Ni först cyklen på stödet. Vid framhjulets nav tar Ni först bart bromswiren ur hävarmen. Tag bort justeringsskruven och drag wiren ur ögat på bromstallriken. Sedan lossar Ni båda axelmuttrarna. Vid framhjul med hastighetsmätare lossar Ni först hastighetsmätarens drivaxel ur sitt hus. 

Därefter drar Ni framhjulet nedåt ur swingarmarna (bild 17).                                                                     Bild 17: Demontering av framhjulet