1. Bromsar 2. Växelhävarm 3. Koppling 

4. Kedjan 5. Skruvar och muttrar 6. Baklykta 7. Sotning 8. Rengörning 9. Vinterförvaring 

1. Bromsar

    Förutom bromskontrollen före starten måste bromsarna regelbundet kontrolleras cirka var 1.000 km och justeras vid behov. 

    Justeringen måste ske så att bästa möjliga bromsverkan uppnås.

5. Skruvar och muttrar Samtliga skruvar och muttrar på sid. 46 måste regelbundet kontrolleras att de är åtdragna.

6. Baklykta Vid början av varje körning, särskilt vid mörker, måste Ni övertyga Er om att baklyktan lyser. En ny glödlampa är 

    billigare än en längre sjukhusvistelse om Ni på grund av släckt baklykta skulle bli påkörd bakifrån.

TANKNING

Olja och bensin skall inte blandas i fordonets bränsletank utan i en särskild därför avsedd blandningskanna. Man kan även köpa bränslet färdigblandat. Det är även önskvärt att använda en sil vid tankning så att inte smutspartiklar och vattendroppar kan komma in i bränsletanken. Störningar som förorsakas av vattendroppar eller smuts i bränslet är lika besvärliga som varje annat motorfel och kunna undvikas. Bränslekranens sil rengöres regelbundet med en mjuk borste. Försök aldrig att rengöra silen med nål eller dylikt, eftersom silnätet då kan förstöras och smuts kan tränga igenom. Smutspartiklarna kommer då in förgasaren och täpper till munstyckena.

SMÖRJNING

Motor Motorn smörjes med den i bränslet blandade oljan. Blandningsförhållandet är 1: 20, d.v.s. 1 del olja på 20 delar bensin. 

Använd alltid en bra kvalitetsolja med en tjocklek av SAE 40 eller SAE 50. 

Styre

Efter körning i regn och efter tvättning bör styret, manövreringsorganen och bromsstången torkas och smörjas in med olja.

Styrlager

Styrlagren demonteras efter cirka 8.000 km, rengöras noga och förses med färskt kullagerfett.

12 goda råd

Om Ni löser och följer dessa punkter noga, kommer Ni att få ett odelat nöje av Er "Kreidler Stilett".

1. Om fordonet inte körs, bör växel- och kopplingshandtagen kopplas ur sina spärrar och släppas. Gör Ni inte det, står växelkonens och kopplingens tryckfjädrar under tryck och belastas i onödan.

2. Om fordonet ställs undan för längre tid, måste bränslekranen stängas och förgasaren köras tom. Ställs bränslekranen öppen och förgasaren är full, avdunstar bensinen i förgasaren medan oljan stannar kvar. När man sedan vill starta motorn igen, får bränsleblandningen för mycket olja. Motorn startar då dåligt, eftersom tändstiftet blir igensotat.

3. Vid växling till 2 : a växeln måste gasen minskas. Växlingshandtaget kopplas ur vid växlingen och släppes därefter snabbt. Minskas inte gasen och Ni släpper växlingshandtaget långsamt blir följden en abnorm förslitning av spännringen. 

4. Under körningen på 2:a växeln bör växlingshandtaget lämnas ifred. Växlingshandtaget bör alltid ha det föreskrivna glapprummet (bild 19). Om Ni skulle dra in växlingshandtaget en aning under körning på 2:a växeln, kan spännringen slira varigenom den blir för- sliten i förtid. Följden blir en fortsatt slirning på 2:a växeln Samma sak dr fallet om inte växlingshandtaget skulle ha det föreskrivna spelrummet av några mm.

5. Tändningstidpunkten kontrolleras regelbundet. Underlåter Ni denna kontroll, kan tändningstidpunkten ändras genom förslitning av avbrytarkammen. Motorn blir därigenom alltför het och har knappt någon effekt. Dessutom ökas förslitningen.

6. Förgasarinställningen får inte ändras. Bränsleflitret rengöres regelbundet. Det mest fördelaktiga inställningsvärdet är: huvudmunstycke 52, spridare nr 8207. Ett mindre munstycke har överhettning och effektminskning hos motorn till följd. Med ett större munstycke följer överfettning av blandningen, tändstiftskrångel genom "fett" tändstift, höjd bränsleförbrukning och effektminskning. Vid smutsigt bränslefilter får motorn för litet bränsle, går  oregelbundet och överhettas.

7. Avgasröret får inte vara blått. Ett blått avgasrör tyder på för sen tändningstidpunkt eller för mager blandning. Motorn blir därvid alltför het, effekten minskar och förslitningen blir större. Kontrollera förgasare, bränslefilter och tändning.

8. Tändstiftet måste regelbundet rengöras, minst vid varje 1.000 km eller en gång i veckan. Elektrodavståndet hålles på 0,4 mm. Är tändstiftet inte fullständigt rent, leder detta bara till förargelse genom dålig start och oregelbunden gång av motorn, varigenom effekten minskas.

9. Ringventilens fälgmutter bör dras åt ordentligt. Ringventilens fälgmutter måste alltid vara ordentligt åtdragen mot fälgen. Om muttern sitter löst år det risk för att slangen glider, varvid ventilen bryts sönder och förstör därmed slangen.

10. Fordonet får inte skjutas baklänges utan urkoppling. För att skjuta Er "Kreidler Stilett" baklänges, måste först kopplingshandtaget dragas in och spärras.

11. Följ skötselanvisningarna. Med varje Stilett följer denna instruktionsbok och ett garanti- bevis. Se noga till att fabrikens anvisningar följs och att översyn utföres regelbundet, vilket dr en förutsättning för att ev. garantianspråk skall kunna behandlas.

12. Sköt cykeln regelbundet efter skötselschemat. Vi be Eder att sköta Eder "Kreidler Stilett" regelbundet efter de föreskrivna kilometerantalen på sid 43 (skötselshema). Då kommer den alltid att vara körklar.

 FÖRTECKNING ÖVER DE VIKTIGASTE SKRUVARNA OCH MUTTRARNA, SOM BÖRA ÖVERVAKAS (bild 29)

1. Kabelklämskruvar i strålkastaren, baklyktan och signalhornet. 2. Pakethållarens fästskruvar. 3. Kedjeskyddets fästskruvar. 

4. Cylindertoppens muttrar. 5. Styrlagrets täckmutter. 6. Manövreringsorganens fästskruvar. 7. Strålkastarens fästskruvar. 

8. Signalknappens skruvar. 9. Skärmstagens fästskruvar. 10. Fästskruvar för sidplåten, swinggaffeln och förankring. 

11. Fram- o bakhjulens axelmuttrar. 12. Avgasrörets o ljuddämparens fästskruvar och muttrar. 13. Motorns fästskruvar (3 st). 

14. Trampornas kilmuttrar höger och vänster. 15. Bromsstångens saxsprintar; 16. Förgasarflänsens klämskruv.