Autopeder: [53-56]

[53] .... Pigg kyckling, artikel.

[53-55] NV 5, test, tekn. fakta.

[53] .... NV Autoped, foto.

[53] Instr. bok NV5.

[54] Mopedmarknaden i Sverige, NV Autoped.

[55] Crescent Autoped.

[56] Crescent Autoped 1117-8, tekn. data, foto.

Saxopeder: [54-58]

[54-55] Saxoped 125, 1125.

[56] 1125, teknisk data. Saxoped 1125 B, foto.

[57] 1128, test.

[58] Saxoped 1126 K (1126).

[58] Saxoped 1129.

[58] Saxoped 1135.

Bruksmaskiner: [59-65]

[59-61] Saxoped 1134, 1134K Bronzino Foto,

........... Saxoped 1142, 1143, 1149.

[60] My 1134.

[62] 1137, Simrishamn.

[62-65] 1137 (921137), 1037 Sachs,

........... 1153 HVA, 921137 Sachs /

........... 921154 HVA (1144), 921137, 921137-1.

Saxopeder: [59-60]

[59] Saxoped 1136.

[59] Bill Nilsson: Sport 1139, TFA test.

[60] 1136, 1138.

[59-60] Sport 1139, Saxoped 1139, 1139 B.

[60] Saxoped 1140, Saxoped 1140,

...... Novemberkåsan, Sport 1140.

Jetlinjen med Sachs: [61-62]

[61] Saxoped 1148, vykort.

[61] 1149 + typ 2013.

[61] Instruktionsbok 1149 -1151.

[61] 1151, 1151-1, photos.

[62] Jet-Line: 1151, 1149, 1137.

[62] 1149 Jetlinje.

[62] 1151, photos.

Jetlinjen med Husqvarna: [63-65]

[63] .... Jet-line 921173 - Vinn en Sport!

[63] .... Nya Crescent motorn.

[63-65] 921163, 921148-9.

[64] 921144, 921174, 921164 (921264).

[65] 921175. HVA Exportmotor.

[65] 921137, 921155, 921163, 921175, 921264.

Bill Nilsson med Sport 1139  Bj.59

TFA test av 1139 Sport  Bj.59

Bakhjulsfjädringen med underhållsfria gummielement ger full sidstabilitet. Framhjuls fjädring av bottenlänktyp.

Det strömlinjeformade styret omsluter alla kablar, en kraftig strålkastare samt väg- och hastighetsmätare. Vindskydd av racertyp.

Den nya packnings behållaren är kombinerad med rymligt. 

Fack för verktyg o.dyl.

Bill Nilsson tillsammans med några ungdomar och nya Crescent Sport.

Världsmästaren Bill Nilsson poserar tillsammans med Nymanbolagens nya ungdomsmoped Crescent Sport, i vars konstruktion han deltagit aktivt. 

Fordonet har lånat en del detaljer från Crescent 2000 men är för övrigt helt och hållet en nykonstruktion, som över 50.000 ungdomar hjälpt till att få fram.

Teknik för Allas 5:e gästtestare heter BERT ANDERSSON, är 16 år och kommer från Stockholms förorter. Bert är mycket mopedintresserad.

5000 ungdomar .. fick i Nymanbolagens regi vara med och avgöra hur 1959 års modell av Crescent skulle se ut. 

Majoriteten av förslagen utgjorde sedan grunden, för fabrikens egna konstruktörer då Crescent Sport skapades.

Det är anmärkningsvärt och samtidigt roligt att konstatera, att den överväldigande delen av svensk ungdom, även beträffande mopedsmak tycks stå med bägge fötterna på jorden. Skillnaderna mellan Crescent ungdomsvalda moped och standard mopeden är inte speciellt stora. 

I stort sett inskränker sig olikheterna till en TT-sadel och en något ungdomligare dekor. 

Crescent Sport var vid vår testning förvånansvärt lättstartad. Tryckte man bara in choke-spjället, startade den i regel på första kicken. I det sammanhanget måste påpekas att motorn snabbt gick varm och redan efter en halv minut varvade den ut för fullt. Motorn gick sedan vibrationsfritt upp till omkring toppvarvet, men som den också hade lätt att övervarva, måste noteras att den då vibrerade irriterande. 

Sportmodellens motor har en treväxlad låda, som var synnerligen trevlig att arbeta med. Med en del undantag för ettan, gick växellägena i lätt och exakt. Den bästa accelerationen fick man genom att växla så fort motorn kom upp i dragvarv på ettan, sedan snabbt lägga i tvåan och dra upp till 20 km/tim och då lägga in trean. Accelererade man påsåsätt visade det sig att Crescent Sport är den hittills accelerationssnabbaste mopeden vi provkört. Resultatet efter fem accelerationer ligger nämligen på 8, 2 sekunder ! Detta räknat som ett genomsnitt från 0 - 25 km / tim.

Bromsarna

Bromsarna på vår testmoped visade sig vara mycket bra. 

Bakbromsen stannade mopeden på fem meter, medan frambromsen gjorde det på 4, 75 m. Tillsammans stannade bromsarna mopeden på fyra meter, allt uträknat från 30 km / tim. 

Nymanbolagen har valt att använda en större bromstrumma baktill, bakbromsen har en trumdiameter på 117 mm, medan frambromsen har 90 mm. Det borde vara tvärtom, eftersom det är frambromsen som får ta emot den största belastningen vid inbromsning.

Styregenskaperna är fullt upp i den klass som svarar mot fabrikens tävlingserfarenheter på motorcykel. Crescent Sport är utpräglat lättstyrd, till en början med känns det till och med som den är för lättstyrd. Men efter en stund har man blivit van vid det, och då är det fantastiskt roligt att köra. Balansen är noga avvägd. 

Pakethållaren är finessrikt utformad, och den rikhaltiga verktygsutrustningen lätt att komma åt. De elektriska detaljerna, lyse och signalhorn, räcker gott och väl till.

Kort sagt: Crescent Sport är en ovanligt snygg moped, som bör passa mopedister i alla åldrar.

CRESCENT SPORTS MOTOR är av Fichtel & Sachs fabrikat.  Det är en tvåtaktare, byggd på vändspolningssystemet. Borrning 38 mm och slag 42 mm.

Slagvolym 47 cc. Kompression 1:6. 0,8 hk ger den vid ca 4000 v/min. 

Förgasare av fabrikat Bing med startchoke.

Bosch svänghjulsmagnet som ger 6 V och 17 W.

Den treväxlade lådan har följande utväxlingar.. ettan 3,44, tvåan 2.09. trean 1.40. 

Ramen är av centralrörstyp. 

Fjädringen fram, bottenlänk med gummielement.

Bak. svingarm, avfjädrad i en gemensam gummiupphängning.

Hjul, 23 x 2,25. Bromsar. Fram med 90 mm trumdiameter, bak 117 mm.

Sammanlagd bromsyta 82 cm². 

Bensintanken rymmer 5,5 liter, varav 0,5 liter finns i reservtank. 

Crescent Sport finns i två färgkombinationer, ljusblå/ljusgrå eller orange/ljusgrå.

Hastighetsmätaren ingår i riktpriset. - 960 kr