Mopeds from Victoria - Werke AG, Nürnberg.
 VICTORIA Victoria Werke A-G, Nürnberg.  ^ back to Victoria main.
- - - - - - - - - - - - -

[51-54] FM 38: [52] Instruktionsbok. [51-54] Victoria motorn innan 1952. TfA test. Vicky 51-54. Photos Trollhättan.

[54-60] Vicky, Victoria: [54-55] III. [56-58] III N. [56] IV./[57-58] IV E. [57] Tory. [58] Preciosa. [58-59] Luxus. [59-60] Superluxus.

[58-63]: [58-59] Avanti. [60-61] Vicky Standard, Vicky Super. [62-63] Victoria 115, 155, 136,166.

[54-55] Nicky.

 

 

 

[Back/To: Norway.] 

[Compare Panni R 50.]

 
 
 

 

Nicky von Victoria ein neuer Kleinroller.

● Radmarkt 19/54

 

     
 
      
 

 

Lite information om Nicky i Sverige, teknisk data.

 

     
 
   PROVKÖR
 

 

Teknikens Värld (3/55) provkör

Victoria Nicky.

     
 
 
 1954   Nicky von Victoria ein neuer Kleinroller.   Radmarkt 1954 nr.19 sid.7  
 
 

BILD TEXT

Ganz links: Handstarter, Tank-

infüllstutzen und Lenkerarma-

turen mit Scheinwerfer; Mitte:

das „entkleidete" Fahrzeug, gut

sichtbar die Rahmenkonstruktion

mit Gabel und Hinterradschwinge;

oben: der elegante und form-

schöne „Nicky" in seiner ganzen

Größe.

 

 

 

Die Wirtschaftlichkeit und die Handlichkeit des Mopeds mit dem Wetterschutz und der Formschönheit des Motorrollers zu vereinigen - das war das Bestreben der Konstrukteure von Victoria, als sie an die Entwicklung des neuen Kleinrollers „Nickt'" gingen. Eines der ersten Exemplare dieses sensationellen neuen Fahrzeugtyps zeigen wir in unseren Abbildungen. Das Fahrwerk besteht aus einem Tragkörper aus Leichtmetalldruckguß in Verbindung mit einem Doppelrohrrahmen, die ganze Maschine besticht durch eine sehr elegante äußere Form, die besonders auch bei der Damenwelt Anklang finden dürfte. Schaumgummisitz, weitreichender Schmutz schutz, mit dem Lenker zu einem Bauteil vereinigter Scheinwerfer mit besonders guter Breitstrahlwirkung, Bereifung 2.25 X 20 sind weitere Kenn zeichen des „Nicky".

Als Antriebsquelle wird der vom „Vicky III" her bekannte 50-ccm-Zweitaktmotor verwendet, dessen Leistung allerdings durch eine geringfügige Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses und durch einen anderen Vergaser auf 2,25 PS bei 5700 U/min gesteigert wurde. Die Frage der ausreichenden Motorkühlung wurde durch einen breiten Tunnel in der Karosserie wirkungsvoll gelöst. Selbstverständlich besitzt der neue Kleinroller "Nicky" auch das vom Lenker aus geschaltete Zweigang getriebe der „Vicky III", außerdem einen leicht zu bedienenden Handstarter. Tankeinfüllstutzen und Kraftstoffhahn befinden sich unterhalb der mit Lenker und Scheinwerfer formschön vereinigten Armaturen.

 

 

 
 
56
 1955     Victoria MS 50 motor.   [Back - to FRAM Mopedscooter.] 
 
 

"Nicky" och togs enbart in i Sverige som lätt motorcykel med en ostrypt MS 50 motor på 2,45 hkr.

På styrets konsol  fanns klocka, hastighetsmätare, elektronisk bränslemätare. Strålkastaren var rektangulär i formen. Färgen var duvblå. 

Registreringskrav. "Nicky:n" gick under beteckningen "lättskoter" el. " enmansskoter". 

Som moped fanns den i Sverige under märket Fram, King eller OK. Den var då modifierad. Inga fotplattor utan försedd med trampor, strypt motor samt modifierat avgasrör och ljuddämpare.

Snörstarten fanns dock kvar. 

Ytterligare modifieringar var att man använde Fram:s framgaffel och styre.

 

Not. från Björn Janson, Sundsvall: "Nicky:n" tillverkades i Tyskland åren 1954/55. 

Som modifierad till moped salufördes den i Sverige 1956-58. 

 
 
CH
                           
     

 

Champion tändstift.

 
 
 1955        
 

 

Nicky 1955. 

Motor: Encylindrig tvåtakts blockmotor med avtagbar cylindertopp. Cylindervolymen 48cc.

            Effekt 2,45 hkr vid 5. 850 varv/min. Svänghjulsmagnet. Bing förgasare. 

Kraftöverföring: Växellådan sammanbyggd med vevhuset är tvåväxlad.  Växlingen sker

                          med vridväxelhandtag på styrstången. Frigång. Treskivig lamellkoppling.

Fjädring: Bottenlänksgaffel av profilrör, underhållsfria fjäderelement av gummi fram.

                Underhållsfri bakhjulsfjädring med två progressivt verkande tryckfjädrar bak. 

Kaross och ram: Elegant och kraftig förklädnad som skyddar föraren från smuts och

                            stänk. Kraftig dubbelrörsram. Fribärande bakdel av lättmetall. 

Hjul: Stålfälgar 20x2 1/4", ringar 20" x 2,25". 

Prestanda: Bensinförbrukning 1, 5 liter per 100km. 

                   Bensintanken rymmer 3, 8 liter. Aktionssträcka 250km.  

Vikt: 60 kg.   

Riktpris: 1.300 kronor.

Nicky 1954.
 
 
 
 
 
Tillverkare: Victoria Werke AG, Nürnberg, Västtyskland.
 
   
55
 1955     TV 3/55  [Test guide.]
 

 

I Victorias miniatyrscooter sitter en ren mopedmotor, som startas med ett

långt snöre: Nicky är inte registreringsfri eftersom motorn bromsar 2,45 hk.

 

 

 

Motorn sitter så att den får god kylning utan

att därför olja eller smuts stänker upp på föraren.

 

 

 

 

Under sadeln ligger en ovanligt komplett verk-

tygssats prydligt undanstoppad i eget fack.

 

Kort specifikation

Motor: Encylindrig tvåtaktsmotor om 48 cm3

(38 X 42 mm.) Vändspolning. Kompressionsför-

hållande 1:7,2. Effekt 2,45 hk vid 5850 varv/min.

Noris svänghjulsmagnet. Bingförgasare.

 

Kraftöverföring: Tvåväxlad växellåda i block med

motorn, manövrerad med vridhandtag. Treskivig

koppling. Totalutväxling på tvåan 1:12,61.

 

Ram: Hårdlödd dubbelrörsram.

 

Karosseri: »Självbärande» i lättmetall.

 

Fjädring: Bottenlänksgaffel fram och svängarm bak.

 

Hjul och ringar: Stålfälgar, ringdim. 20X2,25.

 

Bromsar: 100 mm

 

Bränsleförbrukning: ca 0,15 1/mil.

 

Vikt: ca 60 kg.

 

Pris: 1300: - kronor.

 

Generalagent: AB Motor-Service, Stockholm.

PROVKÖR

 

VICTORIA NICKY

 

Victoriafabriken i Nürnberg har redan släpp

ut en »vårlig» nyhet i den superlätta klas-

sen. Med Vickymopeden som grund har

man skapat en finessfylld och linjeskön små-

scooter med »självbärande» karosseri av lätt-

metall.

 

Nickyn startas på ett så pass originellt sätt

som med snörstart, vilket innebär en absolut

nyhet på motorcykelfronten. Den konservative

må rynka på näsan, men nya idéer som kull-

kastar det uråldriga sätt på vilket vi är tvung-

na att starta våra maskiner är alltid välkomna.

Lika bekvämt som elektrisk start är det givetvis

inte, men i gengäld mycket billigare och

lika renligt. Handtagets placering kan kanske

diskuteras, enligt vår mening borde det sitta på

vänstra sidan, varigenom man kunde sköta gasen

med den högra, men det skulle innebära ett

komplicerat system av trissor för snöret i stället.

Någon svårighet att starta den lilla motorn på

2,45 hk föreligger inte, och använder man sig av

den halvautomatiska choken springer motorn i

gång efter ett eller två drag. Choken kopplas bort

när gasspjället öppnas till mer än 2/3, då motorn

även som regel har hunnit nå rätt arbetstemperatur.

Vibrationer saknas helt i det undre varvtals-

registret, och uppträder endast svagt om cykeln

körs på fullgas. Kraftigt dimensionerade insugnings-

och avgasningsljuddämpare håller motorljudet på

en spinnande nivå.

 

Maskinen är tvåväxlad och växlarna manövreras

med vänster handtag, vilket även tjänstgör

som växelindikator. Tvåan gick in lätt och ljud-

löst, medan ettan ibland kunde vara tämligen

svår att få i om inte kopplingen släpptes något

och växeln sålunda slirades in i sitt läge. Trög-

heten i växelmekanismen vad ettan beträffar kan

givetvis bero på att maskinen var alldeles ny, men

en justering är nog 'ändå att rekommendera.

Kopplingen arbetar lätt och kraftöverföringen är helt

ryckfri. Topphastigheten på ettans växel är ca

35-40 km/t, och för tvåan mellan 55 och 60 km/t.

Motorn är förvånansvärt pigg och accelerations-

villig och besitter dessutom, naturligtvis i förhål-

lande till sin storlek, god segdragningsförmåga.

 

Cykelns balans och fjädring är av hög klass.

Bakhjulsfjädringen på provexemplaret var dock

för mjuk för att göra körningen riktigt säker, en

olägenhet som emellertid rättas till på de följande

maskinerna, vilka kommer att utrustas med ca

30 % hårdare fjädring bak. Även på blöt och mjuk

landsväg, modell välling, visade Nickyn mycket

goda egenskaper. Inträngande vägsmuts orsakade

dock en del gnissel i framfjädringen, och den ly-

hörde föraren uppmanas att tvätta cykeln och hålla

framfjädringen så ren som möjligt. Bromsarna gav

mjuk och säker bromskraft.

 

Nästan mest imponerades vi av den rikhaltiga

utrustning som Nickyn försetts med. Den torde

överträffa det mesta i scooterväg, och gör att man

inte behöver lägga ut pengar på någon extra ut-

rustning. Instrumenteringen omfattar hastighets-

mätare, klocka och bensinmätare, som visar när

det är dags att tanka. I gengäld saknas reservtank.

Nedanför styret sitter en portföljkrok. För symme-

trins skull, men även för att skydda lackeringen

från skavning från portföljen, har ett »fusk-start-

handtag» placerats på höger sida. En gedigen verk-

tygssamling ligger under den uppfällbara sadeln,

som även har stöldlås, och bakom sadeln sitter en

förkromad pakethållare med kraftiga gummiband

i stället för fjädrande paketbyglar. Ytterligare ett

lås återfinns naturligtvis under styret, och slutligen

är strömbrytaren till strålkastaren även kort-

slutningsknapp för motorn.

 

Som slängfordon, som rullande shoppingväska

eller som ren bruksmaskin tippar vi att Nicky

kommer att bli populär; den utgör en god expo-

nent för tyskt kvalitetsbygge.

 

 

 

 

TV-BETYG

Särskilt bra:

Ovanligt rikhaltig och

praktisk utrustning för ett så

litet fordon.

Originell men behändig start-

anordning, modell aktersnurra.

Maskinen är, förvånansvärt

pigg och accelerationsvillig.

 

Inte så bra:

Ettan kan ibland vara kinkig

att lägga i.

Bottenlänksfjädringen vill

gärna gnissla när smuts eller

sand kommer in mellan

friktionsskivorna.

 

 

 

 

 

 
 
 
 
   NICKY: Victoria Nicky 1954 1955 1956