^ back to Victoria main.

Victoria FM 38. [51-54]

[52] .... Instruktionsbok.

[51-54] FM 38 L, FM 38 S, Vicky I.

[53] .... Vicky FM 38. Hilfsmotoren.

• Vicky I. Special built mopeds.

● Victoria motor guide.

● Other brands with Victoria engine

[55-61] CSR inbytesprislista.

Victoria. [54-60]

[54-55] Vicky III.

[56-58] Vicky III N.

[56] .... Vicky IV.

[57-58] Vicky IV E.

[57] .... Tory.

[58] .... Preciosa.

[58-59] Vicky L (Luxus).

[59-60] Vicky SL (Super Luxus).

Victoria. [58-63]:

[58-59] Avanti.

[60-61] Vicky Standard, Vicky Super.

[62-63] Victoria 115, 155, 136, 166.

Victoria Nicky. [54-55]

● Ein neuer Kleinroller

● Teknikens Värld (3/55) provkör

● Nicky brochure covers.

Victoria.

● Denmark. 

● Nederland.

• Norway Termoped V

● Sweden Rambler Victoria program.

● German moped reg. V. ● Germany at A-Z.

● Victoria main. ● To Zweirad Union.

[Back/To: Norway.] 

[Compare Panni R 50.]

Nicky von Victoria ein neuer Kleinroller.

● Radmarkt 19/54

Lite information om Nicky i Sverige, teknisk data.

Teknikens Värld (3/55) provkör

Victoria Nicky.

BILD TEXT

Ganz links: Handstarter, Tank-

infüllstutzen und Lenkerarma-

turen mit Scheinwerfer; Mitte:

das „entkleidete" Fahrzeug, gut

sichtbar die Rahmenkonstruktion

mit Gabel und Hinterradschwinge;

oben: der elegante und form-

schöne „Nicky" in seiner ganzen

Größe.

Die Wirtschaftlichkeit und die Handlichkeit des Mopeds mit dem Wetterschutz und der Formschönheit des Motorrollers zu vereinigen - das war das Bestreben der Konstrukteure von Victoria, als sie an die Entwicklung des neuen Kleinrollers „Nickt'" gingen. Eines der ersten Exemplare dieses sensationellen neuen Fahrzeugtyps zeigen wir in unseren Abbildungen. Das Fahrwerk besteht aus einem Tragkörper aus Leichtmetalldruckguß in Verbindung mit einem Doppelrohrrahmen, die ganze Maschine besticht durch eine sehr elegante äußere Form, die besonders auch bei der Damenwelt Anklang finden dürfte. Schaumgummisitz, weitreichender Schmutz schutz, mit dem Lenker zu einem Bauteil vereinigter Scheinwerfer mit besonders guter Breitstrahlwirkung, Bereifung 2.25 X 20 sind weitere Kenn zeichen des „Nicky".

Als Antriebsquelle wird der vom „Vicky III" her bekannte 50-ccm-Zweitaktmotor verwendet, dessen Leistung allerdings durch eine geringfügige Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses und durch einen anderen Vergaser auf 2,25 PS bei 5700 U/min gesteigert wurde. Die Frage der ausreichenden Motorkühlung wurde durch einen breiten Tunnel in der Karosserie wirkungsvoll gelöst. Selbstverständlich besitzt der neue Kleinroller "Nicky" auch das vom Lenker aus geschaltete Zweigang getriebe der „Vicky III", außerdem einen leicht zu bedienenden Handstarter. Tankeinfüllstutzen und Kraftstoffhahn befinden sich unterhalb der mit Lenker und Scheinwerfer formschön vereinigten Armaturen.

"Nicky" och togs enbart in i Sverige som lätt motorcykel med en ostrypt MS 50 motor på 2,45 hkr.

På styrets konsol  fanns klocka, hastighetsmätare, elektronisk bränslemätare. Strålkastaren var rektangulär i formen. Färgen var duvblå. 

Registreringskrav. "Nicky:n" gick under beteckningen "lättskoter" el. " enmansskoter". 

Som moped fanns den i Sverige under märket Fram, King eller OK. Den var då modifierad. Inga fotplattor utan försedd med trampor, strypt motor samt modifierat avgasrör och ljuddämpare.

Snörstarten fanns dock kvar. 

Ytterligare modifieringar var att man använde Fram:s framgaffel och styre.

Not. från Björn Janson, Sundsvall: "Nicky:n" tillverkades i Tyskland åren 1954/55. 

Som modifierad till moped salufördes den i Sverige 1956-58. 

Champion tändstift.

Nicky 1955. 

Motor: Encylindrig tvåtakts blockmotor med avtagbar cylindertopp. Cylindervolymen 48cc.

            Effekt 2,45 hkr vid 5. 850 varv/min. Svänghjulsmagnet. Bing förgasare. 

Kraftöverföring: Växellådan sammanbyggd med vevhuset är tvåväxlad.  Växlingen sker

                          med vridväxelhandtag på styrstången. Frigång. Treskivig lamellkoppling.

Fjädring: Bottenlänksgaffel av profilrör, underhållsfria fjäderelement av gummi fram.

                Underhållsfri bakhjulsfjädring med två progressivt verkande tryckfjädrar bak. 

Kaross och ram: Elegant och kraftig förklädnad som skyddar föraren från smuts och

                            stänk. Kraftig dubbelrörsram. Fribärande bakdel av lättmetall. 

Hjul: Stålfälgar 20x2 1/4", ringar 20" x 2,25". 

Prestanda: Bensinförbrukning 1, 5 liter per 100km. 

                   Bensintanken rymmer 3, 8 liter. Aktionssträcka 250km.  

Vikt: 60 kg.   

Riktpris: 1.300 kronor.

I Victorias miniatyrscooter sitter en ren mopedmotor, som startas med ett

långt snöre: Nicky är inte registreringsfri eftersom motorn bromsar 2,45 hk.

Motorn sitter så att den får god kylning utan

att därför olja eller smuts stänker upp på föraren.

Under sadeln ligger en ovanligt komplett verk-

tygssats prydligt undanstoppad i eget fack.

Kort specifikation

Motor: Encylindrig tvåtaktsmotor om 48 cm3

(38 X 42 mm.) Vändspolning. Kompressionsför-

hållande 1:7,2. Effekt 2,45 hk vid 5850 varv/min.

Noris svänghjulsmagnet. Bingförgasare.

Kraftöverföring: Tvåväxlad växellåda i block med

motorn, manövrerad med vridhandtag. Treskivig

koppling. Totalutväxling på tvåan 1:12,61.

Ram: Hårdlödd dubbelrörsram.

Karosseri: »Självbärande» i lättmetall.

Fjädring: Bottenlänksgaffel fram och svängarm bak.

Hjul och ringar: Stålfälgar, ringdim. 20X2,25.

Bromsar: 100 mm

Bränsleförbrukning: ca 0,15 1/mil.

Vikt: ca 60 kg.

Pris: 1300: - kronor.

Generalagent: AB Motor-Service, Stockholm.

PROVKÖR

VICTORIA NICKY

Victoriafabriken i Nürnberg har redan släpp ut en »vårlig» nyhet i den superlätta klassen. Med Vickymopeden som grund har man skapat en finessfylld och linjeskön små-scooter med »självbärande» karosseri av lättmetall.

Nickyn startas på ett så pass originellt sätt som med snörstart, vilket innebär en absolut nyhet på motorcykelfronten. Den konservative må rynka på näsan, men nya idéer som kullkastar det uråldriga sätt på vilket vi är tvungna att starta våra maskiner är alltid välkomna.

Lika bekvämt som elektrisk start är det givetvis inte, men i gengäld mycket billigare och lika renligt. Handtagets placering kan kanskediskuteras, enligt vår mening borde det sitta på vänstra sidan, varigenom man kunde sköta gasen med den högra, men det skulle innebära ett komplicerat system av trissor för snöret i stället.

Någon svårighet att starta den lilla motorn på 2,45 hk föreligger inte, och använder man sig av den halvautomatiska choken springer motorn i gång efter ett eller två drag. Choken kopplas bort när gasspjället öppnas till mer än 2/3, då motorn även som regel har hunnit nå rätt arbetstemperatur.

Vibrationer saknas helt i det undre varvtalsregistret, och uppträder endast svagt om cykeln körs på fullgas. Kraftigt dimensionerade insugnings- och avgasningsljuddämpare håller motorljudet på en spinnande nivå.

Maskinen är tvåväxlad och växlarna manövreras med vänster handtag, vilket även tjänstgör som växelindikator. Tvåan gick in lätt och ljudlöst, medan ettan ibland kunde vara tämligen svår att få i om inte kopplingen släpptes något och växeln sålunda slirades in i sitt läge. Trögheten i växelmekanismen vad ettan beträffar kan givetvis bero på att maskinen var alldeles ny, men en justering är nog 'ändå att rekommendera.

Kopplingen arbetar lätt och kraftöverföringen är helt ryckfri. Topphastigheten på ettans växel är ca 35-40 km/t, och för tvåan mellan 55 och 60 km/t.

Motorn är förvånansvärt pigg och accelerationsvillig och besitter dessutom, naturligtvis i förhållande till sin storlek, god segdragningsförmåga.

Cykelns balans och fjädring är av hög klass. Bakhjulsfjädringen på provexemplaret var dock för mjuk för att göra körningen riktigt säker, en olägenhet som emellertid rättas till på de följande maskinerna, vilka kommer att utrustas med ca 30 % hårdare fjädring bak. Även på blöt och mjuk landsväg, modell välling, visade Nickyn mycket goda egenskaper. Inträngande vägsmuts orsakade dock en del gnissel i framfjädringen, och den lyhörde föraren uppmanas att tvätta cykeln och hålla framfjädringen så ren som möjligt. Bromsarna gav mjuk och säker bromskraft.

Nästan mest imponerades vi av den rikhaltiga utrustning som Nickyn försetts med. Den torde överträffa det mesta i scooterväg, och gör att man inte behöver lägga ut pengar på någon extra utrustning. Instrumenteringen omfattar hastighetsmätare, klocka och bensinmätare, som visar när det är dags att tanka. I gengäld saknas reservtank.

Nedanför styret sitter en portföljkrok. För symmetrins skull, men även för att skydda lackeringen från skavning från portföljen, har ett »fusk-start-handtag» placerats på höger sida. En gedigen verktygssamling ligger under den uppfällbara sadeln, som även har stöldlås, och bakom sadeln sitter en förkromad pakethållare med kraftiga gummiband i stället för fjädrande paketbyglar. Ytterligare ett lås återfinns naturligtvis under styret, och slutligen är strömbrytaren till strålkastaren även kortslutningsknapp för motorn.

Som slängfordon, som rullande shoppingväska eller som ren bruksmaskin tippar vi att Nicky kommer att bli populär; den utgör en god exponent för tyskt kvalitetsbygge.

TV-BETYG

Särskilt bra:

Ovanligt rikhaltig och praktisk utrustning för ett så litet fordon.

Originell men behändig startanordning, modell aktersnurra.

Maskinen är, förvånansvärt pigg och accelerationsvillig.

Inte så bra:

Ettan kan ibland vara kinkig att lägga i.

Bottenlänksfjädringen vill gärna gnissla när smuts eller sand kommer in mellan friktionsskivorna.