Kalmar läns kalops, main.

Moped tests, articles & Covers.

Teknik för Alla.

● Journal covers. Moped tests.

Teknikens Värld.

● Journal covers. Moped tests.

● FART provkör. Moped tests.

MOTOR.

● Journal covers. Moped tests.

Articles I.

● Varför går inte mopeden.

● Mopeden - ett fordon för alla.

● Om mopeder i TfA - 1963.

● Rör er lika försiktigt i trafiken.

Artiklar II.

● KEDJAN, Monarks tidning.

● Inom Ramen, Nymans tidning.

● Mopedbladet.

● Husqvarna.

● REKORD, samlarbilder.

Norway.

Teknikk og hobby.

● 1957 A-M. - N-V.

● 1959 B-Ø.

Italy.

• Motociclismo.

France, main.

● Cyclomoto magazine.

● Motocycles et Scooters.

● Moto revue.

● Velo moteurs (Belgique)

Germany.

• Radmarkt.

Der Motor Katalog.

● 100 Mopeds, covers.

● Das Moped und der Kleinroller.

● Das Moped und die Kleinmotorisierung.

● Am Moped wird gewerkelt.

● Moped typenübersicht.

 [A-Z.] Mopeds.

• Norway main.

Moped modellene 1957:

Apollo

DKW

Sports-firmæt Gresvig: HMW, Zündapp

HMW

Heinkel

Husqvarna

Jawa

Maraton

Monark

Moped modellene 1957:

NSU

NV - Nidaros

PUCH

Stafett

Tempo

TWN

Victoria 

MOPEDPARADEN 1959.

BOY-mopeden

Husqvarna Roulette

Java

Maraton.

Monarpeden.

NSU Quickly Sport

PUCH

Raufoss.

Sarolea Luxe Tour 50 N

Skylon Sprinter Luxus

Skylon knallert-scooter

Øglænds Tempo

1957 ER DET STØRSTE MOPEDAR HITTIL

Har De igrunnen tenkt over hva navnet MOPED står for? Selvfølgelig, vil De si når vi forklarer at navnet er en sammentrekning av motor/pedal!

Vi har nærmest importert navnet fra Sverige. Som alle vet, kalles den i Danmark for knallert. Navnet skjemmer ingen, heter det så vakkert, men i dette tilfelle er vi ikke helt enig. De fleste mopedfabrikanter har nemlig forlengst minimalisert all støy fra mopedmotorene, så nå hører man bare en svak sus når en moped passerer. Av den grunn lar vi danskene beholde sitt knallertnavn så lenge de vil. Hos oss heter den moped, og det er et ord De vil møte hver eneste dag fra tidlig om våren til sent på høsten. Ja, i enkelte tilfeller møter De vel til og med julenissen på moped! 

Landets motorsykkelforhandlere og sportsforretninger har vel aldri stått så godt rustet til sesongen når det gjelder mopeder, som 1 1957. Våre myndigheter har vist større forståelse for Importen av mopeder og deler til disse. Dette kommer vel av at man innser mopedens store betydning som framkomstmiddel for funksjonærer og arbeidere. Som billig framkomstmiddel har den neppe noen konkurranse, og de dager er forlengst talte da mopeden lå etter i trafikken! Den går med letthet opp store bakker som bare for noen år siden var en umulighet for en slik liten motor. 

Hva karakteriserer så en moderne moped? Først og fremst bør en vel nevne motoren, som ser ut til å ha standardisert seg på ca. 50 ccm. Dessuten er pedalene karakteristiske på de fleste av 1957 modellene også. Men det leveres også modeller uten pedaler, noe som viser at fabrikkene mene! at motoren i seg selv er sterk nok til å trekke «lasset» alene. Men det spørs om ikke pedalene er greie å ty til hvis man slipper opp for bensin? Ja, der sa vi noe! Bensin ja. Dagens aktuelle vanskeligheter nettopp på drivstoffmarkedet har gjort mopeden mer aktuell enn noensinne. En mopeds bensinforbruk er faktisk så lite at det bør få en automobilkjører til å rødme (og i tider som disse får han vel også en god porsjon dårlig samvittighet?).

Ved normal kjøring bruker den nemlig bare fra 1.2 til 1.5 liter bensin p å 100 km. Med en bensintank på f. eks. 5 liter kan De altså kjøre ca. 350 kilometer! Så kanskje det var unødvendig for oss å forutsette at De kanskje ville slippe opp for bensin. 

Typisk for mopedene er at samtlige er utstyrt med to-takts motorer, som har vist seg å være de mest driftssikre og økonomiske. 

For noen ganske få år siden vår de fleste mopeder ikke annet enn en ganske alminnelig sykkel med ballongdekk og ekstra forsterket forgaffel. Motoren? Ja, den satt både foran og bak eller midt under. Men det var som sagt for et par år siden! Dagens moped kan nærmest måle seg med sin storebror motorsykkelen. De fleste typer har nå opptil motorsykkeldimensjoner på dekkene. De har teleskopgaffel foran og svingaksel bak og omvendt. De dager er forbi da en mopedkjører ble bokstavelig talt "dypt rystet"! 

Vi vil også nevne en så viktig sak som lysanlegget. Nesten alle merker er nå utstyrt med glimrende lyskastere som gir sikker kjøring i mørket. At skjermer på for og bakhjul nå endeligser ut til å gi dekning for navnet, er en god ting. Det blir sannelig ikke mange søleflekker på grunn av dårlige skjermer mer. Endel typer har også kjeden i innelukket oljebad. Utvilsomt en god ting. 

For å komme tilbake til motoren, så ligger den i de fleste tilfeller åpen. Dette for å skaffe best mulig kjøling. Det er jo ikke små ytelser en slik liten motor skal prestere. På den andre siden vil en slik åpenliggende motor samle en del støv som legger seg mellom kjøleribbene på motoren og nedsetter effektiviteten. Husk derfor av og til å koste ut kjøleribbene med litt parafin e. 1. Regn eller vann vil neppe stoppe den lille flittige motoren, hvis De ikke akkurat skal over Mjøsa uten å bruke ferje! Kjøling er som sagt en viktig ting, og en av årets nye mopeder leveres nå med helt innkapslet motor med turbo-vifte (samme system som endel av de nye scootere benytter). På årets varme dager kan dette system ha en hel del for seg. 

Endel fabrikker har tatt ideer fra scooterne og lanserer en moped-scooter. D.v.s. at mopeden har fått scooterens utseende og mopedens innhold. De typer som føres på det norske marked er meget tiltalende, ja rent ut noen små skjønnheter. Men - som alle skjønnheter er de selvsagt endel dyrere. Men det er jo bra at man kan få den type som passer ens egen pengepung. 

I våre naboland Danmark og Sverige har knallert og moped revolusjonert motorsykkelfabrikkene. Det er ikke lenge mellom hver gang noen av nabolandenes fabrikker - kan skilte med «solgt i over 50 000 eller mer». Dette har gjort at man nå kan avse mer til forskning og forbedringer, noe som kommer kjøperen tilgode i form av bedre mopeder og større ytelser. 

Prisene for de forskjellige mopeder varierer. Mopeder leveres nå mest i prisklassen 1400-1800 kroner, med varianter både over og under, alt etter utstyr og finish. 

Vi har i mange år hatt en norsk fabrikk som har spesialisert sog på lettvektere og som de siste år har hatt stor suksess med sin moped. Dette har ført til at endel andre norske forhandlere og fabrikanter bygger mopeder med delvis norske og utenlandske deler. Mopedene blir sammensatt her hjemme. Som regel er motorene av utenlandsk fabrikat, enten tyske, danske eller svenske. Dette er vel foreløbig det beste, idet vi neppe på det nåværende tidspunkt kan lage noen motor på høyde med de utenlandske. Men det varer sikkert ikke mange år før vi også på dette punkt er blitt selvhjulpne. 

Tyskerne har med sine store motorsykkelfabrikker og spesielle motorfabrikker de største fordeler i øyeblikket, men svensker og dansker ligger ikke mye etter - og hva utseende angår, kanskje litt i forkant. Tyske fabrikker som N.S.U., Zündapp, Heinkel, D.K.W. Victoria, H.M.W., TWN og Sachs (mopedmotorer) sender årlig ut hundretusener av mopeder. Den kjente Østerrikske fabrikken Puch (kjent for sine scootere her i landet) leverer i år en ny moped-modell på det norske marked. Tsjekkerne som her i landet har solgt tusenvis av sine Jawa CZ maskiner, introduserer i år på det norske  marked en ny Jawa CZ-moped.

Sverige representeres i år på det norske marked av nesten samtlige fabrikker. De svenske mopeder blir delvis sammensatt her hjemme, bl. a. på Raufoss, i Skien og Trondheim. Man kan derfor oppleve at samme moped (med små fravikelser) går under forskjellige navn som Speed, Nidaros etc. Ø store svenske fabrikker Monark, Husquarna, NV, Apollo er alle representert her i landet, og mange mopedister kommer sikkert til å, «kjøre svensk» til sommeren - men forhåpentligvis på høyre side av veien! 

Av norske fabrikanter bør først nevnes Jonas Øglænd som i en årrekke har vært på markedet, de siste par år  med en moped. Tempo-mopeden fra Øglænd er allerede godt representert på norske veier, og med årets nye forbedringer blir den nok en hard konkurrent for de utenlandske merker. 

Det store sportsfirma A. Gresvig har også fulgt med tiden og bygger en delvis norsk moped med tysk Zündapp, motor. En kjent, tidligere norsk racerkjører, Ragnar Erichsen, bygger nå på sin fabrikk i Nittedal sin Stafett moped med dansk BFC motor. Stafett var forøvrig en av de første mopeder her hemme. 

Videre sammensetter firmaet S. L. Monsen den kjente Monarpeden (fra Monarkfabrikken). - Monark-fabrikken representeres også her i landet under navnet Maraton, og fabrikken leverer såvel vanlig moped som en scootertype (Monarscoot). 

Jo, det er et sant vell av maskiner å velge mellom. Vi kan dessverre ikke fremheve de enkeltes fortrinn, og våre fotos kan heller ikke gjengi den farveprakt og glans som 1957 modellene kommer i, men vi kan trygt råde Dem til å anskaffe en moped hvis De vil ha et rimelig og godt framkomstmiddel med billig anskaffelsesomkostning og lavt vedlikeholdsbudsjett.

Mopeden er kommet for å bli! 

APOLLO Sportmoped (Competition), sammensatt i Norge. Motor: Zündapp

Motor: 50 ccm. Zündapp-motor, to-takt. 2 gir. Kickstart. 

Fjærende forgaffel. Pneumatisk dempet bakhjulsfjæring. 

Ekshaustrør av motocross-modell. 

Sadel av TT-modell. 

Bensintank: 7.5 liter. TT-styre. 

En riktig modell for fartsglad ungdom. Apollomopeden leveres også som vanlig moped og dessuten en scooter-moped. 

Apollomopeden blir sammensatt i Norge.

Motoren (Zündapp) er fra Raufoss Ammunisjonsfabrikker. 

APOLLO - ÅRETS MOPED - SENSASJON

A P O L L O - M O P E D E N 

Leveres i 3 typer: Vanlig moped - Sport og De Luxe modell ! 

Grøndal & Mikkelsen A.s

Enerepresentant i Norge for «Apollo> motorsykler - scootere - mopeder. 

BENTSEBRUGT. 15/17 - OSLO - SENTRALBORD: 38 16 75 

D.K.W. "Hummel"

Motor: D.K.W. to-takt. 50 ccm. 1.3 hk. Kickstart i pedalene. 

Press-stål ramme. 

Forhjul: Svinggaffel med gummibåndfjæring.

Bakhjul: Teleskopfjæring med progressiv dempning. 

Bensintank: 5.5 liter, derav 1 liter reserve.

Forbruk: 1.1 liter Pr. 100 km. Lydstyrke: 67 phon. 

Mopeden er godt skjermet og har innkapslet drivkjede. 

GRESVIG-moped. 

Motor HMW, 50 ccm. to-takts. 

Fjærende forgaffel med teleskopiske fjærben bak. 

Bensintank: 5 1/2 lir. inkl. reserve.

Dekk: 23x2 1/2". 

2 gir + frigir. 

Pedalene fungerer som kickstart. 

God avskjerming. 

Lysanlegg: 6 v. - 17 m. 

De beste på markedet! 

GRESVIG

ZÜNDAPP Combinette

50 ccm 2-takt, 1-cyl. Combimotor med kickstart. 2 gear. 

GRESVIG

HMW moped 

50 ccm 2-takt. 1-cyl. H.M.W.-motor med kickstart. 2 gear. 

DEN MODERNE MOPED...

MED

* Teleskopgaffel foran.

*  Svingarmfjæring bak.

* Innkapslet kjede i oljebad .

* Lett avtagelige- og utskiftbare hjul.

* Vekt: ca. 32 kg. 

* Bensinforbruk: 1,5 1/100 km

Eneforhandler: 

CHR. GRAN - HENDRIKSEN A/S

OSLO MOTORSYKKELFORRETNING

Rådhusgt. 14, Oslo. 

Telefon: 41 65 84. 

Reservedeler og verksted:  41 23 13.

HUSQVARNA

MOPEDEN

SVENSK KVALITET -

Nå på det norske marked!

STILFULL - KRAFTIG - SLITESTERK

BE OM BROSJYRE OG OPPLYSNINGER FRA

Husqvarna 

KONGENS GT. 9 - OSLO - TLF. 42 26 16

JAWA-MOPED (Jawa 50/550 Pionýr)

3 GEAR - TELESKOPFORGAFFEL,  OG SVINGGAFFEL BAK. 

MARATON (Svensk, fra Monarkfabrikken) 

Motor: N.S.U. Quickly. 49 ccm.

Utstyrt med Monarks nye lyddempersystem som minsker motorlyden med 50 prosent. 

2 gir. Girboks sammenbygd med motoren og utstyrt med kickstartanordning.

Samme kjede for motor og pedaler. 

Bensintank: 3.2 liter. TT-sadel med skumgummi. 

Teleskopgaffel. Dekk: 24x2".    

Leveres i flere typer. 

Tekknik og Hobby 3/57

En rettelse fra nr. 2/57

MARATON med ILO-motor (svensk, fra Monarkfabrikken).

I vårt februar-hefte kom vi i skade for å utstyre MARATON med feil motorspesifikasjoner.

MARATONS 1957 moped er utstyrt med 49 ccm. 2 takts 2 hk. ILO-motor. Kompresjon: 6.5 : 1.

2 gir. Motor og girkasse i ett.

Spesial lyddempning, bare 69 phon. Ellers skulle fotoet ved siden av tale for seg selv.

STIL OG ELEGANSE ! 

Den originale 

MARATON-MOPEDEN 

fra den anerkjente 

MONARK-FABRIKKEN

50 % mindre motorbråk 

Motor: 49 ccm. JLO-motor. Kickstart i pedalene.

Teleskopgaffel, svingsadel.

Utstyrt med dirkfri styrehodelås.

Nytt lyddempersystem som gjør mopeden 50 prosent mer støyfri. 

Over 125 000 Monarpeder ruller på svenske veier 

* Elegante linjer m/ sideskvettskjermer og styrelås på for- og bakhjul.

* Sterk og driftsikker lydisolert 2-gears JLO motor på 49 ccm. 2 HK.

* Fullbremsnav som gir best tenkelig bremseeffekt.

* Lekre farger.

* Effektiv lyskaster med 100 m/m lysåpning.

* Behagelig skumgummisadel.

* Special gummiblokk pedaler.

ÅRETS MOPED-SENSASJON ! !

50% LAVARERE LYD

          Monarscoot

S.L. MONSEN A.S

Eneimportør - Kun engros