På bilden ovan ses det Triumph Thunderbird-liknande styret och den stora bensintanken.

Bakre stänkskärmen  är sobert utformad och ingår som enhet i den övriga ramkonstruktionen.

HMW-mopeden har en värdefull detalj i motor urkapplingen, som gör att mopeden vid eventuella fel kan trampas som en helt vanlig cykel.

Den påfallande stora HMW-motorn är mycket livlig och råstark, men tyvärr är ljudnivån hos den ganska hög. 

Under de fjorton dagar vi hade HMW mopeden ute för testning, hann vi höra åtskilliga synpunkter på den österrikiska mopeden. Folk med ett måttligt intresse för mopeder förfasade sig över, att vi vågade åka motorcykel utan registreringsplåtar, medan initierade lyssnade på motorljudet, och viskande frågade hur mycket den var trimmad. Dessa kommentarer karakteriserar i stort HMW Super Lyx - en moped som genom sin motorstorlek, ramkonstruktion och bensintank lätt kan förväxlas med en mc.

Förutom det motorcykelliknande avgasljudet, är det omedelbara svaret på gaspådrag en sak som ytterligare understryker HMW-mopedens "storhet". Detta får i huvudsak den nya och effektiva strypningen ta åt sig äran av, portarna i cylindern är helt avvägda för att ge de lagstadgade 0,8 hk vid en fart av 30 km/tim. Motorn har också härigenom blivit mycket råstark, och även accelerationen av denna tunga moped - 10,5 sek från 0-25 km/tim - visar att strypningen är väl genomtänkt. Både insug och avgasljudet är kraftigt, men knappast störande. 

Den stora HMW-motorn startade vid de flesta tillfällen på tredje kicken, så väl kall som varm. När tramporna är kopplade till kicken, har de en ganska hög utväxling, varför "pysen" måste användas vid start. Trots "pysknappen" slirade ibland kopplingen när motorn var kall. 

Moped, det är egentligen ett annat namn för cykel med hjälpmotor. Sedan fabrikanterna gått ifrån "aktersnurrorna" och inriktat sig på tillverkning av mopeder med motor i ramen, har begreppet cykel alltmer kommit i skymundan. Får en mopedist någon gång orsak att cykla en av dessa nya mopeder, måste han pinna runt med tramporna för glatta livet för att kunna hålla balansen. 

HMW är däremot utrustad med en motorurkoppling, som till skillnad från andra mopeder helt kopplar ur motorn vid trampning. Det är därigenom möjligt att t. ex. vid ett motorstopp trampa mopeden lika lätt och lika fort som en cykel. 

En sak, som vi däremot hakade upp oss på vid vår test, var de enligt vårt tycke klent utformade svingarmarna. På dålig väg svajade mopeden betänkligt. Ett vinkeljärn på både fram- och bak gaffelbenen skulle avhjälpa felet. 

Från 30 km/tim stannade mopeden med bakbromsen på fem meter, med frambromsen på 4,75 m och med båda bromsarna tillslagna stannade den på fyra meter. Resultatet är bra med tanke på att den tunga HMW-mopeden inte är utrustad med större bromsar än sina betydligt lättare kollegor. 

HMW LYX HAR EN ENCYLINDRIG TVÅTAKTS BLOCKMOTOR med vändspolning. 

Slagvolym 49,9 cc. Borrning 38 mm, slag 44 mm. 

Kompressionsförhållande 6,5: 1. Toppeffekten 0,8 hk nås vid 3500 v/m in. 

Växellådan är sammanbyggd med motorblocket och kan fås med antingen två eller tre växlar. Tvåskivig lamellkoppling i oljebad. 

DellOrto-förgasare med startpump och insugdämpare. 

Svänghjulsmagneten lämnar 6 volt/l7 watt. 

Ramen av helpressad stålplåt. 

Bensintanken rymmer med reservbränsle åtta liter. - 

Fjädring fram av typ Earls-gaffel. Bak, svingarm med teleskop. 

Däck 23x2,25 med vita däcksidor. 

Vikt ca 54 kg - 

Riktpris i detta ingår hastighetsmätare för typ SL utan motorskydd 1 055 kr.