3. Bensinkranen 2 öppnas. Vid kall motor nedtryckes före starten hävarmen 24 vid vänster förgasargaller ända till anslaget, varvid en chokeskiva i förgasaren stänges. Gashandtaget 23 (på styrets högra sida) skall vara slutet. Vid varm motor behöver hävarmen 24 inte användas.

Växeln måste ligga i friläget (se avsnitt 4, växlarnas funktion), och maskinen tages ned från markstödet.

Gashandtaget 23 vrides nu till dess att ett lätt motstånd kännes men inte längre, då chokeskivan i så fall automatiskt öppnas. Om maskinen inte startar genast bör man därför på nytt trycka ned hävarmen 24 för att förvissa sig om att förgasaren står i chokeläge.

Kickstarten 55 (bild 2) vikes ut och nedtrampas kraftigt. Om maskinen är utrustad med trampor trampas dessa framåt. Att observera är att även trampmaskinerna har ett speciellt kicksegment, vilket tillåter att trampan återföres till utgångsläget.

Körning

a/ Allmännt

De olika maskintyperna är utrustade alternativt med pedaler och handväxel, fotpinnar och handväxel eller fotpinnar och fotväxel.

De handväxlade maskinerna är tvåväxlade, och de med fotväxel är tre eller fyrväxlade. Alla motorerna har en s. k. dragkilsväxellåda.

Bild 3.   

1= tanklock 

4= styrfäste 

5= sexkantskruvar för styrfäste 

6= strålkastarhus 

16= ställskruv för gaswire 

23= gashandtag 

26= kopplingshandtag 

27= ljus o kortslutningskontakt 

31= stoppmutter 

32= handbromshandtag 

33= ställskruv för handbromswire 

34= fast handtag alt. växelhandtag 

46= smörjkoppar för wires 

51= signalknapp 

56= avbländningskontakt 

73= ställskruv för kopplingswire 

74= stoppmutter

Handväxelns funktion (bild 3 och 4)

Växelhandtaget sitter på styrets vänstra sida, och en tydlig markering visar alltid vilken växel, som ligger i. Friläget är märkt med 0 och ligger mellan 1: ans och 2: ans växel.

1: ans växel användes vid starter och för branta backar. För att sätta maskinen i rörelse frikopplas med kopplingshandtaget 26 (bild 3). 1: ans växel lägges i och kopplingshandtaget släppes långsamt under samtidigt gas- pådrag. Sedan en hastighet av 15- 20 km uppnåtts frikopplas ånyo samtidigt som gaspådraget minskas varefter 2: ans växel lägges i och kopplingshandtaget sakta släppes. Sedan växeln lagts i, är det fördelaktigt att vänta ett kort ögonblick innan kopplingshandtaget släppes, så att dreven hinner komma i ingrepp.

Vid återgång till 1: ans växel förfares på motsvarande sätt.

Fotväxelns funktion (bild 2 och 3)

Fotväxelpedalen 54 (bild 2) sitter på motorns vänstra sida.

Friläget ligger mellan 1 :ans och 2: ans växel. Man finner det lättast genom att röra maskinen något framåt samtidigt som fotväxelpedalen 54 manövreras. För att lägga i 1: ans växel från friläget måste motorn först frikopplas med kopplingshandtaget 26 (bild 3), varefter fotväxelpedalen 54 tryckes ned.

Därefter släppes kopplingshandtaget långsamt under samtidigt gaspådrag. Sedan en hastighet av ca. 10 km uppnåtts frikopplas åter samtidigt som gaspådraget minskas. 2:ans växel lägges sedan i, genom att fotväxelpedalen lyftes till sitt översta läge. Därefter släppes kopplingshandtaget under samtidigt gaspådrag. Vid växling till 3:an och 4:an förfares på samma sätt. Vid nedväxling förfares på motsvarande sätt men fotväxel pedalen tryckes då nedåt.

Det är vid nedväxling fördelaktigt att s. k. mellangas ges.

Förfarande:

Koppla ur och trampa lätt på fot växelpedalen så att Ni märker att växeln inte ligger i, gör ett kort gaspådrag och lägg i den lägre växeln. Kopplingshandtaget 26 måste användas vid varje växling.

Växla inte med våld! Skulle inte växeln gå i, när fordonet står stilla, även om motorn går, så rör maskinen något framåt och försök igen.

När topphastigheten har nåtts, bör Ni minska gaspådraget så mycket att hastigheten nätt och jämt hålles. På det sättet kör Ni mer ekonomiskt.

I längre utförsbackar rekommenderar vi Er att ge gas då och då, så att motorn erhåller tillräcklig smörjning Under inkörningen behöver Ni inte vara överdrivet försiktig, utan Ni kan redan från början hålla god fart. Under de första 500 km bör man dock undvika långa, svåra uppförsbackar och att köra längre sträckor med full gas.

5. Motorn stannas (bild 1 och 3)

Motorn får aldrig stannas genom att maskinen bromsas. Friläget skall alltid läggas i, och motorn stannas sedan, genom att ljus- och kortslutnings knappen 27 på strålkastarhuset 6 (bild 3) vrides åt höger, varigenom motorns tändström brytes. Då motorn stannat måste bensinkranen 2 stängas. Genom att ge gas då motorn stannas, blir denna dels lättare att starta och dels undanträngs korrosionsbildande restgaser ur vevhuset.

6. Belysning och signal Belysning (bild 3)

a/ Ljusomkopplaren 27 är belägen på strålkastarhusets översida. Med vredet pekande i cykelns längdriktning är belysningen frånslagen med vredet pekande till vänster är belysningen tillslagen.

Baklyset slås till och från samtidigt med huvudstrålkastaren. Belysning kan endast erhållas, då motorn är i gång. På vänstra delen av styret sitter om kopplaren 56, med vilken man skiftar mellan hel och halvljus.

b/ Signal (bild 3)

Under strålkastaren ör ett elektriskt signalhorn inbyggt. Detta fås att ljuda genom att manöverknappen 51 nedtryckes. 

7. Styrlås och verktyg (bild 4) (bild 5)

På strålkastarhusets vänstra sida år ett styrlås anbragt, vilket vid användning blockerar styret rörelse. Då maskinen skall låsas vrides styret åt höger.

Verktygsfacket nås på standardramen från vänster sida (bild 4) och på sportramen från höger sida (bild 5).

 9= fäste för verktygsfackslock. 

12= mellanvägg. 

13= föste för luftpump. 

15= mutter. 

18= ställskruv. 

48= lock till verktygsfack. 

49= fästskruv för do 

67= oljepåfyllningsskruv.

Bild 4a.   

15= sadelns fastmuttrar 

16= skruv på sadelstolpen 

17= sadelstolpe 18= ställskruv

Körställningen 

1. Sadeln (bild 4) och 4a) är justerbar. 

Justering av sadeln efter förarens vikt (bild 4):

Genom vridning åt häger av spårskruven 18 under sadelnäsan blir sadelns fjädring hårdare, genom motsvarande vridning åt vänster mjukare. Denna justering kan utföras utan att sadeln demonteras.

Inställning av sadeln efter förarens storlek:

Fästmuttrarna 15 (bild 4) på sadeln lossas varefter dennas avstånd till styret kan varieras genom förskjutning framåt eller bakåt. Inte heller vid denna justering behöver sadeln demonteras. Naturligtvis drages muttrarna åter till efter utförd inställning. För att ändra sadelns höjdläge måste densamma demonteras (bild 4a). Här för lossas kåpan för sadelfästet, sex kantskruven 16 med mutter avlägsnas, varefter sadelröret 17 färskjutes uppåt eller nedåt till ett passande läge där skruven 16 kan stickas genom tre överensstämmande hål i sadelrör och fäste.

2. Sportsadeln kan inte justeras (utan vinkelslip eller slägga).

3. Styret (bild 3)

kan, sedan de fyra sexkantskruvarna 5 lossats, svängas så att avståndet mellan styre och sadel minskas eller ökas. Skruvarna åtdrages likformigt, så att inte ojämn spänning uppstår.

4. Fotpinnarna 64 (bild 2)

kan justeras sedan muttern 65 lossats

Kontroll

1. Service

Efter ca. 25 mils körning skall en service göras för att garantiföreskriftema skall gälla. Denna service utföres utan kostnad av den ZÜNDAPP representant, som levererat fordonet.

2. Växellådan (bild 4 och 5)

Växellådan skall alltid vara fylld med erforderlig oljekvantitet. Oljemängden kan kontrolleras genom att den med rött märkta oljenivåskruven 66 på höger sida utskruvas. Om ingen olja rinner ut, då maskinen står på stödet, skall så mycket fyllas på, att detta sker.

Påfyllningsskruven 67 sitter till vänster på motorns översida och är märkt med rött. Avtappningskruven sitter på motorns undersida. Oljebyte bör lämpligen göra;, då motor är varm. Efter den fria service, som lämnas av ZÜNDAPP-representanten, bör oljan bytas efter ytterligare 1000 km och därefter var 5000 km.

3.Ringtryck

Rätt ringtryck är av största vikt för komfort och ekonomi; för högt ringtryck ger stötig gång, för lågt leder till alltför tidig ringförslitning. Vi rekommenderar 1,6 atö fram och 1,8 atö bak vid en förarvikt av ca. 75 kg. Då maskinernas ringar är utrustade med bilventiler (schraderventiler) kan pumpning lämpligen ske vid bensinstationer o. d.

4.Motorns tomgång (bild 3 och bild 6)

Lugn tomgång hos motorn och god dragförmåga utan ryck vid låga varv tal gör åkningen angenämare och sparar bränsle. Om tomgången ändras måste den justeras på nytt.

Förfarande:

Justering företas med varm motor. Den fjäderbelastade tomgångsskruven 42 på förgasaren skruvas i så långt som möjligt och motorn startas, därefter skruvas skruven 42 ut igen tills motorn går lugnt och utan att rycka.

Till sist justeras spelet på gaswiren med ställskruven 16 så, att man i gashandtaget har ett spel av ca. 1 mm.

5. Det är nödvändigt att med jämna mellanrum, särskilt när maskinen är ny, kontrollera att skruvar och muttrar sitter ordentligt fast. Vi rekommenderar Er också att kontrollera att hjulekrarna är spända. Det blir billigare att låta fackmannen justera denna detalj i tid än att köra för länge.

Bild 6

7= klämma för luftfilter 

28= luftfilter 42= ställskruv för tomgången 43= huvudmunstycke 

44= förgasaren 67= oljepåfyllningsskruv 

87= plastpackning

Bild 7.

Bild 7.  

26 = kopplingshandtag 

29 = stoppmutter 

30 = ställskruv för växelwire 

34 = växelhandtag 

52 = vinkelrör 

60 = växelförare 

61 = nippel

SKÖTSEL

Skötsel Om Ni har följt de anvisningar, som tidigare getts beträffande körningen, så har Ni redan gjort motorn en hel del gott, ty en sakkunnig behandling höjer dess driftsäkerhet och livslängd. För att Ni skall få största glädje och nytta av Er maskin bör den ses över ungefär var 2000 km. Särskilt viktigt är att när maskinen är ny se över den med jämna mellanrum förslagsvis efter 250 km, 1000 km och 2000 km.

Vid. ev. reparationer bör Ni även se till att endast ZÜNDAPP orginalreservdelar monteras.

1.Luftfiltret 28 (bild 4 och 6) bör rengöras var 2000 km, då dålig skötsel av detta minskar kraften och förkortar motorns livslängd. På maskiner med sportram nås luftfiltret 28 genom att vänstra ramkåpan borttages.

På maskiner med standardram borttages locket till verktygsfacket, verktygen tages ur och mellanväggen 12 som bildar baksida i verktygsfacket avlägsnas sedan skruven 9 lossats.

Luftfiltret 28 kan nu lätt tagas ut sedan klämman 7 lossats. Det skall tvättas en bensinoljeblandning ca. 25:1 och åter omsorgsfullt monteras. På båda ramtyperna måste packningarna för ramkåpan respektive mellanväggen 12 noggrant inpassas.

2.Rengöring av förgasaren (bild 2 och 6) Förgasaren är åtkomlig sedan vänster förgasargaller 3 bortskruvats. Behöver huvudmunstycket 43 rengöras, så får detta ske endast genom renblåsning med luft.

3.Rengöring av avgassystemet Motorns effekt och bränsleförbrukning är starkt beroende av mottrycket i avgassystemet. Vi rekommendera därför en rengöring av detta var 3000 km.

4.Tändstiftet (bild 1) Anslutningshylsan 45 drages av. Tändstiftet skruvas loss och rengöres grundligt från sotrester t. ex. med stålborste. Elektrodavståndet justeras vid behov genom bockning av sidoelektroden Avståndet kontrolleras med ett elektrodmått som kan erhållas i handeln. 

5.Bowdenkablorna (bild 3) Alla reglage skall vara lättrörliga sina höljen och bör därför smörjas då och då. Härvid sprutas en tunn olja (ex. SAE 20) in genom smörjnipplarna 46. -------

5a.Gaswiren (bild 3) justeras med ställskruven 16 sedan stoppmuttern lossats (se avsnitt 4 kontroll). Efter justering skall stopp muttern åter dragas till.

5b.Handbromswiren (bild 3) justeras genom ställskruven 33, efter det att stoppmuttern 31 har lossats. Spelet vid bromshandtaget 32 skall vara ca. 1 cm vid handtagets ytterände. Efter justeringen drages åter stoppmuttern 31 till. Ytterligare en justeringsmöjlighet finnes vid  framhjulsnavet. Denna justering göres på motsvarande sätt.

Efter bromsjustering kontrolleras att bromsbeläggen inte ligger på.

5c. Kopplingswiren (bild 3) justeras med ställskruven 73. Spelet vid kopplingshandtagets yttre ände skall vara ca. 1 cm. Motorn skall kunna frikopplas fullståndigt och slirning får inte uppträda när handtaget är släppt. Om denna inställnings möjlighet inte räcker måste en verk- stad utföra justeringen.

5d Växelwiren montering och justering (bild 7) Ställ växelarmen 60 på motorn i 2:ans låge genom att röra på bakhjulet (genom fjäderbelastning på växelföraren går 2:an i då bakhjulet vrides). Växelhandtaget 34 drages av styret och kopplingswiren borttages. Ställskruven 30 skruvas in helt varefter nippeln 61 monteras. Nippeln på wirens andra ände monteras i nippelhållaren varefter wirehöljet lägges sitt läge på växelföraren 60. Växelhandtaget 34 skjutes på styret och fastskruvas. Handtaget ställes sedan friläge medan hjulet vrides. Ställ skruven 30 skruvas nu ut så att växelarmen 60 överensstämmer med det på motorn markerade friläget. Kopplings wiren monteras.

Kontroll: 

Motorn startas och köres på tomgång Vid korrekt inställning skall växelarmen 60 vid frilägesinställning vara helt stilla. Om så inte är fallet, korrigera ytterligare med justerskruven 30. Gör några växlingar och kontrollera därefter enligt ovanstående. Lås sedan justerskruven 30 genom att dra åt stoppmuttern 29.

Bild 8.  

17 = stickaxel (täckes av kåpan 69) 

35 = stoppmutter 

36 = ställskruv 

37 = mothåll för ställskruv 

68 = fästskruv 

69 = kåpa

Bild 9.  

10= smörjnippel  

17= stickaxel  

71= stoppbult  

72= bromssköld 

Bild 10.  

11= mutter 

19= oljestötdämpare (tillbehör) 

20= fjäderben 

38= bromsstag 

39= vingmutter 

40= stickaxel 

53= fotbromspedal

Bild 11.  

19 = oljestötdämpare (tillbehör) 

20 = fjäderben 

41 = axelmutter 

47 = kedjespännare 

63 = mutter 

70 = kedjeskydd 

88 = gummipropp

6. Demontering av framhjulet (bild 8 och 9) sker 

    enligt följande: 

a) borttag handbromswirens nippel 

b) lossa skruvarna 68 (bild 8) och tag bort kåporna 69. 

c) lossa den vänstra axelmuttern (bild 9) och drag ut 

    stickaxeln 17 (sportram) 

d) lyft framdelen på maskinen så att hjulet kan borttagas. 

Maskiner med standardram ar inte försedda med stickaxel varför demontering på dessa sker genom att axel muttrarna lossas och hjulet borttages på vanligt sätt. 

Vid montering av hjulet förfares på motsvarande sätt, men se till att stoppbulten 71 griper in i urtaget på bromsskölden 72 (bild 9). 

7. Demontering av bakhjulet (bild 10) sker 

    enligt följande. 

a) Standardram: Tag av bakre delen av kedjeskyddet 

    genom att lossa båda skruvarna. Lossa bromsstaget 38 

    genom att skruva av muttern 39. Lossa båda 

    bakaxelmuttrarna 41, skjut fram hjulet och tag av kedjan 

    från bakre kedjekransen. Drag ut hjulet. 

b) Sportram: Lossa bromsstaget 38 genom att skruva av 

    muttern 39. Lossa stickxeln 40 på maskinens högra sida. 

    Drag ut stickaxeln 40 och avlägsna distanshylsan. 

    Förskjut hjulet åt höger, så att det lossar från 

    kedjekransen och tog ut det. 

Vid montering av bakhjulet förfares på motsvarande sött, men se till att stoppbulten griper in i urtaget på bromsskölden. Muttern 11, vilken fixerar bromsarmen, får inte lossas. 

8. Kedjan (bild 10 och 11) Kedjan är kapslad i ett kedjeskydd och därigenom skyddad från damm och smuts. Den bör göras ren var 1000 km i ett fotogenbad eller liknade, och därefter smörjas med ett speciellt kedjefett (ex. Klüber). 

Standardram: För att spänna kedjan lossas axelmuttrarna 41 (bild 11) på båda sidor och därefter vrides axeln medsols med en passande nyckel till dess att en riktig kedjespänning (ca. 2 cm spel) erhålles. 

Drag sedan till axelmuttrarna. 

Sportram: För att spänna kedjan lossas stickaxeln 40 (bild 10), axelmuttern 41 (bild 11) och stoppmuttern 63 på kedjespännaren  47. Kedjan spännes nu genom att muttern på kedjespännaren vrides åt höger. Efter riktig inställning (ca. 2 cm spel) skruvas stoppmuttern 63, stickaxeln 40 och axelmuttern 41 åter till.

Kedjespänningen kan kontrolleras genom det på kedjeskyddet befintliga hålet, som är försett med en gummipropp. 

Kedjespänningen kan kontrolleras genom det på kedjeskyddet befintliga hålet, som är försett med en gummipropp. 

9. Fjädringen Framhjulsfjädringen (bild 9) bör smörjas 

    genom de båda smörjnipplarna 10 med fett var 2000 km. 

    Bakhjulsfjädringen är underhållsfri.

10. Bromsarna behöver ibland justeras allt eftersom bromsbanden slites. Beträffande inställning av handbromsen se avsnitt 5. 

Inställning av bakbromsen sker enligt följande: 

a) muttern 39 (bild 10) skruvas ut, så att bakhjulet snurrar helt fritt 

b) muttern 39 skruvas åter in till dess, att en lätt bromsverkan är märkbar 

c) från den under b) nämnda punkten skruvas nu muttern 39 ut 8 varv 

d) prova bromsverkan. 

Bromsbanden får inte ligga mot bromstrummorna. Bromsbanden måste alltid skyddas från olja och fett, då bromsarna i annat fall blir obrukbara. Kontrollera även att bromsstaget 38 inte blir deformerat. 

Vid branta backar skall alltid båda bromsarna användas.