^ back to [60-66] Husqvarna.  

Husqvarna [52-57] Novolette: 

[52-53] 3311 Rex-motor.

[54] TfA test 3411, 3421. Premiär.

[55] 3521, Story, photos.

[56] 3611 F, 3611, 3622.

[56] Sport 3531-2.

[56-57] Transport 3642.

Husqvarna [57-59] Roulette:

[57] Standard 3752. Norge.

Instr. bok. 3752.

[57] Lyx 3772/3. Finland.

[58] 3811 Populär. [58] 3822.

[58] 3832. Conny & Alexander.

[59] Standard.

Husqvarna [58-61]

Corona 3842.

Corona, Finland.

Glider (Corona), USA.

Husqvarna [59-61]

Cornette:

[59] .... 3912, TfA-test.

[59-61] Cornette in Bullaren.

[60] .... 3912, HVA Nytt.

[60-62] 4022, 41221, 41222-3,

........... 41223 1960-62.

Husqvarna [60-66] 

[60] .... 4012, (41121, 41123).

[60-61] Standard 4132.

[61] .... Lyx 4112, 41121.

[61] .... Sveriges mopedist.

[61] .... Såhär testas HVA.

[61-62] Standard 4232, 42321.

[62] .... 41122, 42121, 42122..

[65] .... Lyx 943122.

[65-66] Sport 943124

Husqvarna [1903-59]

Skooter, MC:

[03-39] MC, lite HVA historia.

[54] .... MC fabrik från stormaktstiden.

[54-59] Silver- Guldpilen.

[55] Scooter Parilla, test.

[55] Glimtar från HVA.

Husqvarna 

[HVA] Motorer.

[CSR] Husqvarna modeller.

[55-60] Trädgård & Skog.

[59-62] Utombordare.

[59] .... HVA, ett bilmärke.

Husqvarna Lyx 4112 Bj.61

Motor: HVA

Husqvarna Lyx 41121 Bj.61

Motor: HVA

Husqvarna 1121  Bj.61

testas i Teknik för Alla 16/61

Husqvarna Sport 41221 Bj.61

Motor: HVA

 TfA Nr.16

Exteriören är i stort sett oförändrad sedan i fjol - rena linjer och lagom inklädnad.

På detaljbilden, nedan, ses fr. v. fotpinne, framför denna fotbromsen samt uppfälld

kickstarten. På andra sidan skymtar fotväxelspaken. Höger skyddsplåt är här

borttagen för åskådlighetens skull.

TfA provkör årets mopeder:

STARKARE SVENSK

Det här året är utan tvekan ett intressant mopedår. De nya, starkare mopederna har kommit, och speciellt intressant är det givetvis att få provköra en gammal bekant moped med svenskbyggd motor i den nya 1 hk-versionen.

Den här modellen, kallad 1121, är utrustad med fotväxel, en detalj, som har sina ivriga förespråkare bland många yngre mopedförare men kanske är väl ohanterlig för äldre. Spaken petas uppåt för ettan och nedåt för tvåan, medan friläget ligger mitt emellan. Problemet blir att hitta friläget, när så behövs, dvs. att peta upp spaken just det enda "hack" som behövs, men övning ger färdighet.

Kickstart med speciell spak hör till årets mopednyheter. Vårt exemplar startade så gott som undantagslöst vid första försöket, men det kunde behövas någon minuts uppvärmning innan ettan kunde läggas i för körning. Ett mindre problem var att kickstartens gummiskydd gled av successivt vid varje start och måste krängas på då och då.

Man sitter bekvämt med de rejäla fotpinnarna som stöd, och för den som är van vid bil är det bekvämt att ha en fotbroms att ta till när farten behöver dämpas hastigt men man ändå vill ha högerhanden fri för gasjustering.

Ettans växel är huvudsakligen startväxel och den höga utväxlingen gör att man nästan omedelbart lägger in tvåan. Där märks den ökade dragmarginalen, och gör man någon gång en nedväxling i uppförsbacke, så är det mera av omtanke om motorn än därför att det skulle vara nödvändigt för att komma upp.

I utförsbackar, där stipulerade 30 ju kan överskridas med både 10 och 15 km/tim, hängde motorn fint med utan att "fyrtakta".

Den rymliga verktygsväskan ligger som på så många andra mopeder under pakethållaren, vilket ger problem att komma åt, eftersom ju fjädrarna strävar att göra lådan till en "råttfälla".

Gashandtag på mopeder brukar ofta gå till tomgångsläget när man släpper för att göra körriktningstecken. Så inte på Husqvarna-mopeden, vilken behöll den fart man hade "ställt in",

Provkör

Husqvarna Lyx  

hos 

Din  

närmaste cykelhandlare.