57

Rätt körd och vårdad blir den Er trogne tjänare i många år.

Med hjälp av de anvisningar, som ges i denna instruktionsbok, 

kan Ni hålla Er Roulette i trim och själv utföra enklare justeringar.

Er Roulette har typbeteckningen 3752. Ramnumret, som skall finnas angivet på ev. försäkringshandlingar,

är instämplat på sadelrörets övre vänstra sida. 

Motornumret är instämplat på en skylt,

placerad på motorns högra vevhushalva.

Försäljningssedeln i det garantibevis, som medföljer mopeden, skall av Er ifyllas och sändas till 

Husqvarna Vapenfabriks Aktiebolag, 

         Avd. Tkr, Huskvarna. 

Vid korrespondens med oss resp. vid reservdelsbeställning måste ram- och motor nummer anges.

1. Handtag för frambroms.  2. Gashandtag.   3. Strålkastare med fönster för hastighetsmätare. 4. Omkopplare för belysning.  

5. El. signalknapp.  6. Kortslutnings knapp. 7. Växel o kopplingshandtag.  8. Choke-reglage. 

SPECIFIKATION Roulette 3752

Motor: 50 cc Husqvarna 2-växlad motor. Effekt 0,8 hkr vid 3500 varv/min.

              Cyl.diam 39 mm. Slaglängd 40 mm. Kompression 7,4:1.

Förgasare: Bing 1/10 nr 22319.

Tändning: Svänghjulsmagnet med en tändspole och en belysningsspole på 6 volt, 17 watt. Beteckning Bosch LMUP 1/115/17R

Tändstift: Bosch W 225 T 1 eller likvärdigt av annat fabrikat.

Utväxling: 1:an 33:1 och 2:an 18,7:1. Växling med handreglage på vänster styrstång.

Frikoppling: 3-skivig lamellkoppling av konstharts material.

Ram: Duplex-modell av profilerade stålrör.

Framgaffel: Fjädring av bottenlänkstyp med gummiband och gummidämpare.

Kraftöverföring: Kedja 1/2"x3/16", mopedkedja.

Framnav: Fullnav med expanderande broms.

Baknav: Fullnav med expanderande broms.

Skärmar: Extra breda och djupa.

Skenor: Westwood 24".

Bensintank: Rymd 6,4 liter och försedd med reservkran.

Parkeringsställ: Enbent snabbställ.

Belysning, fram: Strålkastare 6 volt, 15/15 watt för glödlampa av Duplo-typ.

Belysning, bak: Godkänd reflexanordning med glöd lampa 6 volt, 2 watt.

Sadel: Swingmodell av mopedtyp.

Ljuddämpare: Specialljuddämpare av förkromad stålplåt.

Signalhorn: Inbyggt el. signalhorn.

BRÄNSLE OCH SMÖRJMEDEL

Smörningen av cylinder och vevaxellager sker genom inblandning av olja i bensinen.

Blandningsförhållandet skall vara 1 del olja och 24 delar bensin (1 : 25).

Blandningen omskakas synnerligen noga.  Använd olja i bensinen av typ regular med tjockleksbeteckning SAE 50 under sommartiden och SAE 30 under vintertiden.

Tillsätt gärna Speedoil till oljeblandningen enligt blandningsförhållandet ett mått olja till fem liter bensin. Speedoil har basisk uppbyggnad och motverkar skadeverkningar från det syrabildande bränslet.

INKÖRNING AV ROULETTE

Er Roulette-motor är inkörd i bänk vid fabriken, men Ni bör ändå köra försiktigt under de första 25 milen. 

Låt då motorn arbeta lätt och undvik segdragning i motlut. Växla ned till lägre växel i god tid, innan motorn får arbeta hårt.

6. Släpp upp chokereglaget och prova om motorn går utan extra bensintillskott.

Eventuellt hålles reglaget på mellanläge tills motorn går rent.

7.Vrid växelhandtaget och lägg in 1 ans växel. Släpp kopplingen långsamt och öka hastigheten genom att vrida gashandtaget inåt.

8.Växla till nästa växel genom att vrida tillbaka gashandtaget samtidigt som kopplingshandtaget intryckes och vrides inåt = 2:ans växel, varefter gaspådraget ökas.

Start av Roulette kan även ske med växel inkopplad, varvid 2:ans växel inlägges, frikopplingen hålles intryckt, Rouletten trampas fram och frikopplingshandtaget släppes ut.

Gas och choke i samma lägen som vid stillastående start.

Motorn startar och börjar genast draga Rouletten framåt.

FRIKOPPLING 

Vid körning i utförsbackar kan man frikoppla motorn och rulla utför med motorn på tomgång, men när inkoppling skall ske, måste man öka varvtalet på motorn genom att vrida gashandtaget inåt, tills motorns varvtal ungefär motsvarar hastigheten med den för tillfället inkopplade växeln.

Undlåter man detta, kan inkopplingen medföra ett tillfälligt stopp på bakhjulet, vilket kan förorsaka en omkullkörning.

Vid ej frikopplad motor och körning i utförsbackar skall gaspådraget ej helt strypas.

MINSKAD HASTIGHET

Vrid gashandtaget ifrån Er. Bromsa med fotbromsen.

Vid snabb uppbromsning användes även frambromsen.

KONTROLL EFTER 200 KM KÖRNING.

1. Känn efter att alla skruvar och muttrar är väl åt dragna. Kontrollera särskilt noga: hjulmuttrar, motorfästmuttrar, cylindertoppsmuttrar och styr lager. 

OBS.! Cylindertoppsmuttrarna skall åtdragas når motorn är kall.

2. Kedjan mellan motor och bakhjul bör kontrolleras, så att den är lagom sträckt. Kontroll i detta avseende sker i förebyggande syfte, för att förhindra att kedjan slits ut i förtid. Den är lagom sträckt, då den på mitten av sin fria längd har en rörelse upp och ned av ca 1cm. Kedjejusteringen sker genom att flytta bakhjulet i erforderlig riktning, sedan man först lossat de båda axelmuttrarna. Se noga till att kedjelinjen blir rät. I annat fall kan onormal förslitning av kedja och kedjehjul uppstå. 

Kedjan bör rengöras då så erfordras. Detta sker med en borste i bensin- eller fotogenbad. Sedan kedjan väl avsköljts, lägges den i ett kärl med motorolja. Låt den ligga några timmar, så att olja tränger in mellan länkar och rullar. 

Ta för vana att smörja kedjan med tunn olja regel bundet mellan rengöringarna t. ex. varje gång Ni tankar. 

3. Undersök att belysning och signalhorn fungerar. 

Kontrolldrag alla elektriska kopplingsskruvar i strålkastare, baklykta, omkopplare, signalhorn samt kopplingsplinten, där belysningsströmmen uttages från svänghjulsmagneten.

4 Prova bromsarna. Justera ev. slaget med justermuttern.

5. Kontrollera brytavståndet som skall vara 0,3 - 0,4 mm.

SOTNING AV MOTORN

De förbränningsrester, som bildas i en 2-taktsmotor, måste med någorlunda jämna mellanrum avlägsnas genom sotning. Detta sot består huvudsakligen av oförbrända oljepartiklar (koks) samt blyföreningar.

Denna koks är mycket svår att avlägsna på kemisk väg, varför rengöringen av toppen och cylinderportarna bäst sker med hjälp av en mejsel eller liknande föremål, medan avgasrör och ljuddämpare lämpligast rengöras med ståltrådsboll, fästad i cykelkedja.

Sotning bör ej ske, förrän man märker att motorn börjar förlora i styrka.

Igensotningen är beroende av körförhållandena för mopeden och kan därför variera i för hållande till antalet körda mil.

6 För nu in en mejsel genom avgasstosen och skrapa bort det sot, som sitter på kanterna i avgasporten. Försök få ytan så jämn som möjligt. En böjd fil är för detta ändamål ett bra hjälpmedel. Rengör cylindern väl.

7 Vid sotning av cylindern är det lämpligt att också sota avgasröret och ljuddämparen. Avgasröret upprensas lättast med en böjlig wire, fastsatt i en borrmaskin.

8 Sota cylindertoppen genom att skrapa ur ev. sot. Putsa sedan med fin smärgelduk, så att polerad yta erhålles. Tändstiftet borttages, renskrapas och renblåses.

Är tändstiftet kraftigt nedbränt eller mycket sotigt, bör nytt tändstift monteras.

Rengöring av förgasaren bör ske varje 2-300 mil och tillgår sålunda:

1 Tag bort insugningsljuddämparen och kräng av gummihylsan till luftrenaren från fästet på förgasaren

2 Skruva loss locket för trotteln ovanpå förgasaren och drag upp trotteln.

3 Lossa locket för startsliden och lyft upp sliden.

4 Lösgör förgasaren i dess fäste mot vevhuset.

5 Skruva bort munstycket på förgasarens vänstra sida och blås det rent med tryckluft, t. ex. med hjälp av en cykelpump.

6 Tag bort flottörhuslocket, lyft ur flottören och torka rent. Undersök att flottören ej läcker, d.v.s. att bensin inte finns inne i flottören.

7 Lossa bottenmuttern.

8 Blås ren förgasaren med tryckluft

9 Montera tillbaka delarna och förgasaren i motsatt ordning som de tagits isär.

10 Trottelnålen sitter vid leveransen i mellanläget. Nålens uppgift är att ge en jämn ökning av bensintillförseln i mellangaslägena. Flyttning av nålen uppåt eller nedåt ökar resp. minskar bensintillförseln i mellangaslägena. Efter 50 mils körning kan nålen sänkas ett steg. Inställning av tomgången sker vid varm motor med en justerskruv, varvid trotteln föres uppåt och tomgångsvarvtalet ökar, när man skruvar in skruven.

I bensinkranen finns monterat ett filter av metallduk. Rengöres en gång varje år, lämpligast på våren varvid även bensintanken bör sköljas. Filtret följer med ut, när kranen skruvas loss.

Obs.! Bensintanken bör då vara tömd på bensin. Blås igenom kranen och filtret med tryckluft med kranen i de olika öppningslägena. Genomblåsningen bör ske i motsatt riktning som bensinen normalt strömmar.

TÄNDSPOLEN alstrar den erforderliga strömmen för tändgnistan,

som i tändningsögonblicket kastas över i tändstiftet. Tändningsögonblicket bestämmes av brytarspetsarna, som i sin tur påverkas av excenterkurvan på magnethjulets centrum.

I tändningsögonblicket börjar brytarspetsarna gå isär. Vid kontroll av förtändningen, som skall vara 1,5-2,0 mm före toppläget, placerar man ett mässingsbleck, 0,03 mm tjockt, mellan brytarspetsarna och vrider på svänghjulet under det man försiktigt drager i blecket.

I det läge, där blecket lossnar, stannar man rörelsen och mäter avståndet från tändstiftshålet till kolven. Därefter vrider man åter svänghjulet, så att kolven når toppläget, och mäter på nytt avståndet från tändstiftshålet till kolven. Skillnaden i dessa värden är förtändningen.

BRYTAVSTÅNDET

Brytaravståndet som vid fullt öppna brytare skall vara 0,3-0,4 mm, påverkar tändningen.

Har detta avstånd ändrat sig, så justera till rätt värde. Detta tillgår så, att låsskruven för den fasta brytarspetsen lossas, vilken sedan justeras med en skruvmejsel, som införes i jacket på den fasta brytarspetsen.

Brytarspetsarna böra filas varje 400 mil för borttagning av ev. ojämnheter.

VID PROVNING AV TÄNDNINGEN

monteras tändstiftsskyddet bort från tändkabeln.

Håll tändkabeln ca 4 mm från gods, ex. cylindern och dra för hand runt ena pedalveven. Härvid skall en gnista springa över mellan tändkabeln och godset vid varje varv på vevaxeln.

TÄNDSTIFTET för Rouletten skall vara Bosch 225 T 1 eller motsvarande av annat fabrikat.

Om motorn köres hårt kan tändstift med hårdhet 240 med fördel monteras.

Ett tändstift har begränsad användningstid och bör bytas, om det är kraftigt avbränt.

Vid ett kraftigt sotat tändstift finns stor risk att gnistan ej passerar över tändstiftselektroderna utan följer sotbeläggningen.

Tändstiftet skall ge en blåaktig gnista, om det lägges ovanpa topplocket och motorn drages runt med pedalveven.

BELYSNINGSSTRÖMMEN alstras i belysningsspolen och ledes därifrån till omkopplaren varifrån strömmen distribueras till strålkastare, baklampa och elsignalhorn.

Av de felkällor, som kan tänkas uppstå i anläggningen, är lossnade kopplingsskruvar det vanligaste, varför de skall kontrolldragas efter

200 km körning och sedan en gång om året.

GLÖDLAMPORNA har begränsad bränntid och måste ibland förnyas. Onormalt kort bränntid kan bero på överspänning i elsystemet. Beror detta ej på att t. ex. baklampan gått sönder, bör omkopplaren undersökas om ej oxidation eller annat avbrott uppstått.

KORTSLUTNINGSKNAPP Rouletten är försedd med kortslutningsknapp, placerad i omkopplingsdosan på styrstången. Knappen användes för att helt stanna motorn

Då motorn förvaras under längre tid (en månad eller mer) är det lämpligt att man förstärker oljefilmen i motorn, varvid förfares på följande sätt:

1. Motorn startas och köres varm.

2. Luftrenaren avtages.

3. Med en oljekanna insprutas några cm³ olja SAE 50 genom förgasaren, medan motorn går med högt varv.

4. Motorn stannas omedelbart.

5. Stäng bensinkranen.

6. Lossa munstycket och luta mopeden, så att i flottörhuset befintlig bensin rinner ut.

7. Lossa tändstiftet och fyll i några cm³ olja SAE 50 genom tändstiftshålet.

8. Drag motorn runt några varv för hand.

9. Sätt tillbaka tändstiftet i motorn.

10. Pumpa ringarna väl.

11. Vid förvaring i fuktig lokal bör wires insmörjas med olja och blanka delar med vax.

12. Häng om möjligt upp mopeden så att den ej vilar på däcken.